Ya conducido: Mercedes-Benz CLS 500 Shooting Brake 9G-tronic (X218)

La actualización del modelo Mercedes-Benz CLS de la serie 218 presenta varios cambios significativos, pero a primera vista sólo pueden distinguirlos los profesionales. En primer lugar, están los faros Multibeam LED, el 9G-tronic, así como las pequeñas correcciones estéticas ópticas y los nuevos asistentes de seguridad habituales en un lavado de cara. Pude probar brevemente estas innovaciones integradas en el CLS 500 con la nueva marcha atrás automática. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.

Empezando por los cambios visuales, que son discretos. Denise Amelung, Product Marketing CLS, dijo que la forma era coherente y que no había nada que mejorar. Esto puede decirse con seguridad, porque partiendo de la primera generación del C219, la segunda parece mucho mejor y más equilibrada. Las líneas se han rediseñado mínimamente y, dependiendo del paquete, también está la parrilla de rombos familiar de la Clase A.

Sin embargo, el cambio más llamativo en la parte delantera son los faros LED multihaz. Tres satélites y un elemento móvil forman la función de luz de cruce normal. Además, también hay un elemento de luz de giro en el faro, que también se convierte en luz de rotonda mediante funciones controladas por GPS. En función del mapa, la luz entra antes en la rotonda o ilumina mejor los bordes.

24 LED controlados individualmente forman la luz de carretera, cuya luminosidad puede regularse de forma continua. Puede iluminar una carretera a lo largo de 485 metros. En el futuro, será posible alcanzar hasta 650 metros. Los 24 LED están dispuestos en dos filas, uno encima del otro (véase Audi una fila). La cámara estéreo controla no sólo las luces de giro, sino también el asistente de luces largas antideslumbrantes. La cámara detecta otras fuentes de luz cuando se encienden las luces largas y las desvanece. A partir de una velocidad de 30 km/h, los vehículos que circulan en sentido contrario se desvanecen de forma armoniosa y suave.

El conductor que circula en sentido contrario no se percata de la luz de carretera (probado, se me acercó un CLS por la noche) y puede seguir conduciendo sin ser molestado. Cuando el tráfico vuelve a estar libre o no hay ningún vehículo justo delante, las luces largas vuelven a encenderse e iluminan la carretera y el bosque. Esta tecnología debería durar para siempre, pero si hay algún problema, hay que cambiar todo el faro. Sólo el elemento para la luz de marcha diurna o el intermitente puede sustituirse como una lámpara halógena H7. La nueva luz de carretera funciona de forma fiable y sin problemas. Sin embargo, podría volver a las luces largas más rápidamente después de que un vehículo se haya apagado. Esto a veces requería un segundo para pensar.

No hay que olvidar que también se han optimizado las luces traseras. No sólo en el diseño, sino también en el interior. Las luces traseras se han atenuado. Dependiendo del entorno lumínico, la luz de freno (excepto la tercera luz de freno) no es tan brillante. Esto significa que, en la oscuridad, la parte trasera del nuevo CLS ya no brilla ni parpadea tanto como durante el día.

También se han introducido otras innovaciones en el interior. El nuevo volante de Mercedes-Benz, muy utilizado en la actualidad, tiene el ligero aspecto de la nueva Clase C y se adapta muy bien a la mano, al igual que la pantalla de 8 pulgadas para el sistema Command Online. Desgraciadamente, sólo mide 20 cm y tiene un marco negro grueso y poco atractivo alrededor. En mi opinión, es un espacio desaprovechado que podría haberse utilizado mejor.

Debido a un largo atasco a la salida de Goodwood, también pude probar el Traffic Jam Assist, que ya forma parte de la gama en la Clase S, etc. Una vez conectado el Distronic Plus, el CLS sigue obedientemente al coche que le precede. En las paradas cortas, arranca de nuevo de forma autónoma, sólo en las paradas más largas, como en los semáforos, hay que volver a pisar brevemente el pedal del acelerador. En función de la línea del vehículo de delante, esto alivia los nervios en los atascos. Como la cámara sigue al coche de delante, sigue exactamente esta línea. Esta técnica alcanza sus límites en curvas cerradas, más de 90 grados no son posibles, entonces usted tiene que tomar rápidamente de nuevo.

Más ligera y exactamente del mismo tamaño que la 7G-tronic Plus es la nueva transmisión automática con convertidor de par hidrónico. El 9G-tronic es de serie en los modelos 220 Bluetec, 250 Bluetec, 350 Bluetec y 500 gasolina. En el CLS 500 Shooting Brake (408 CV / 600 Nm), el cambio automático funciona con seguridad. La mayor gradación de las marchas hace que la conducción (especialmente en Inglaterra) sea al menos un paso más agradable. En las tres primeras marchas todavía se sienten los cambios de marcha, después como mucho se pueden seguir los números de la pantalla, pero los tirones o similares son cosa del pasado. No puedo decir nada oficial sobre el consumo de combustible en sí, pero a velocidades de crucero de 100 a 120 km/h, las revoluciones en la novena marcha son de poco más de 1.000 rpm, por lo que se puede esperar un consumo correspondientemente bajo.

Si los ingenieros consiguen poner a punto las tres primeras marchas antes del lanzamiento al mercado, probablemente será la forma más agradable de viajar. El V8 del CLS 500 es especialmente adecuado para ello. El M278 es el mejor y más honesto V8. Aceleración limpia al estilo de un caballero sin alardes de sonido. Podrá pasear con elegancia sin ningún falso sonido adicional. Con el ligero burbujeo del V8 en el eje delantero.