Un nuevo vídeo de prototipos de Automotive Mike nos permite ver y oír muchos detalles del BMW X3 M F97 mejor que nunca. Los prototipos del vídeo, primero un prototipo negro y después uno plateado, circulan a gran velocidad por el circuito de Nürburgring Nordschleife y ya dejan entrever lo en serio que se toma M GmbH el proyecto: el BMW X3 M pretende trasladar la idea y la superioridad del M3 al segmento de los SUV y convertirse en el SUV de altas prestaciones más manejable, ágil y rápido de la clase media.
El motor, que puede oírse varias veces en el vídeo, es el flamante BMW S58, que debutará en el X3 M y el X4 M y más adelante se utilizará también en la próxima generación del M3 y el M4. El seis cilindros en línea de 3,0 litros viene con carga biturbo y, al menos en las variantes más potentes, también tendrá inyección de agua, ya que anteriormente sólo el S55 del M4 GTS, muy modificado, la tenía bajo el capó. Elige coches segunda mano Crestanevada.
Aunque por el momento no hay cifras concretas sobre las prestaciones del S58, una cosa está clara: los 431 CV de la anterior versión básica del motor S55 predecesor (una variante más débil con 410 CV sólo le sigue ahora en el BMW M2 Competition – Frank van Meel explica los antecedentes en esta entrevista) serán superados significativamente por el motor sucesor. Con el fin de dejar espacio suficiente para las variantes de rendimiento previstas para casi todos los modelos M en el futuro, esperamos que el S58 básico entregue alrededor de 460 CV. Un poco más tarde, un BMW X3 M Competition podría aportar el siguiente nivel de prestaciones, antes de que un día la próxima generación del BMW M4 CS o incluso el M4 CSL puedan atacar con bastante más de 500 CV.
Para el rendimiento del nuevo BMW X3 M 2019, sin embargo, la tracción total M xDrive es al menos tan importante como el motor. La tracción total de alto rendimiento introducida con el M5 apenas difiere de la xDrive ordinaria en términos de hardware, pero abre opciones de placer de conducción completamente nuevas gracias a la unidad de control M integrada. En una forma ligeramente adaptada, la misma tecnología también se utiliza en el BMW X3 M y en todos los demás próximos Ms de tracción total, porque los efectos sobre la dinámica de conducción no se pueden negar.
En pocas palabras, la unidad de control central M garantiza que el DSC y el control xDrive trabajen mano a mano desde el primer milisegundo y no tengan que reaccionar «individualmente» a situaciones específicas. Mientras que en una configuración convencional tanto el DSC como la distribución de potencia totalmente variable de la tracción total xDrive reaccionarían al subviraje o al sobreviraje e iniciarían las contramedidas adecuadas, M xDrive puede ofrecer una solución mucho más rápida y armoniosa con una acción coordinada de los componentes disponibles.
A ello se añade el hecho de que M xDrive suele poner más énfasis en la dinámica de conducción que en la simple tracción. Pulsando un botón, el conductor también puede elegir entre diferentes modos de funcionamiento de M xDrive en el BMW X3 M F97 -y en el técnicamente prácticamente idéntico BMW X4 M F98- y activar así una distribución de la potencia cada vez más trasera para una conducción más deportiva. Ambos modelos se lanzarán ya en 2019 y se espera que aumenten notablemente las ventas de M GmbH, al fin y al cabo, el segmento de los SUV medianos de altas prestaciones se ha quedado hasta ahora sin dar batalla a competidores como el Mercedes-AMG GLC 63, el Porsche Macan Turbo o el Alfa Romeo Stelvio QV.