El Lexus RX 450h L es el primer modelo de 7 plazas de la filial noble de Toyota en el mercado europeo. Al mismo tiempo, se supone que este SUV de gran tamaño -según los estándares europeos- mantiene las características de diseño del RX normal. Entonces, ¿cómo afecta la longitud extra al confort y a las características de conducción? El informe de conducción lo aclara.
Dependiendo de cómo se mire el Lexus RX 450h L, parece tres tipos diferentes de vehículo. En primer lugar, un típico SUV. En segundo lugar, un poco de coupé. Y si lo miras desde arriba, parece una combinación de furgoneta y berlina sobre pilotes. Aparte de eso, tiene el aspecto típico de Lexus, ligeramente agresivo en la parte delantera y un poco más relajado a partir de ahí hacia la parte trasera. La silueta de coupé del RX normal se ha conservado inteligentemente en la versión alargada añadiendo una franja cromada.
Según la versión, esto conlleva un recargo de 3.250 a 8.100 euros para un modelo comparable. A cambio, hay «más coche», así como la tercera fila de asientos eléctrica. Gracias a un ingenioso mecanismo, la tercera fila de asientos siempre puede elevarse. Se «despliega», por así decirlo, de modo que, incluso cuando la segunda fila de asientos está totalmente recogida, no es necesaria una laboriosa transformación. Puedes leer más detalles en nuestro reportaje en vídeo.
La propia Lexus promete una berlina deportiva en términos de manejo. Sin embargo, el Lexus RX 450h L es simplemente demasiado pesado y alto. Incluso ligeras curvas hacen que toda la carrocería se incline. Como resultado, se desacelera rápidamente, conduciendo más como un híbrido y menos como una berlina deportiva. El gran SUV está más pensado para cruceros relajados que para otros escenarios de conducción.
Al igual que el RX normal, la versión de batalla larga está propulsada por un motor V6 de 3,5 litros más dos motores eléctricos. Uno de ellos está en el eje delantero y el segundo, más pequeño, en el trasero. Esto significa que el RX 450h L también dispone de tracción total, aunque sólo la utiliza durante un breve espacio de tiempo, o en función del empuje del pedal al arrancar. Debido al elevado peso del SUV de lujo, también se puede conducir fuera de la ciudad con menos combustible que en ella. Como ocurre con otros híbridos, el arranque constante exige no sólo a los motores eléctricos, sino también al motor de combustión. Para mantener el ritmo, el motor de combustión tiene que intervenir una y otra vez, porque los dos motores eléctricos con 123 y 50 kW de potencia no son lo suficientemente potentes. Así, el consumo de prueba es de 7,7 l/100 km, pero superior en zonas urbanas, con 8,2 l/100 km.
Pero lo que casi nadie tiene en mente es el ambiente de lujo que Lexus ofrece más que justamente en Europa. El coche de prueba tiene casi todo a bordo y cambiaría de manos por 83.600 euros. Por un equipamiento similar, o incluso de esta calidad, se puede sacar bastante más dinero con otros fabricantes. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.