¡El Peugeot 308 (2021) está en racha! ¿Estoy siendo parcial porque creo que es hermoso? Eso es una certeza. Al mismo tiempo, habría que ser difícil no sucumbir al encanto de esta línea. El Peugeot 308 cuvée 2021 retoma los códigos estilísticos de sus predecesores, pero se manifiesta con más fuerza. En una época de estandarización en la que a veces es difícil distinguir un Audi A1 de un Audi A3, puede estar seguro de que con el Peugeot 308 no habrá ninguna confusión. Si el Volkswagen Golf 8 no te conmueve, por muy competente que sea, esta puede ser la alternativa adecuada. ¿O se ha vuelto demasiado extravagante? Juzgue usted.
Con su forma musculosa y sabiendo que ninguna versión deportiva verá nunca la luz (suspiro), nos fijamos en un Peugeot 308 HYBRID 225 e-EAT8. Conociendo a Peugeot, es muy probable que el chasis esté bien afinado. Los 180 CV del motor de combustión, combinados con los 80 CV del motor eléctrico deberían ser suficientes, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Valencia Crestanevada. Por otro lado, leyendo de nuevo la ficha técnica, me cuesta entender la diferencia real con la versión híbrida de 180 CV. El motor de combustión de este último tiene sólo 30 CV menos y las prestaciones son muy similares. La diferencia de precio para el mismo nivel de acabado es de 2.000 euros, pero los 225 CV sólo están disponibles en el acabado GT. En la versión más asequible, el Active Pack de 180 CV, pagarás 6.500 euros menos que en el de 225 CV. Suficiente para que te lo pienses dos veces si el motor es tu prioridad.
El programa es denso, la prueba es corta y las carreteras no son muy propicias para darnos libertad de movimiento. Es entonces cuando tenemos una idea: los pases. Estamos en Cannes, el paso de Lombarde está a 2h30. Si se monta bien, ¡es posible! El paisaje es magnífico y la prueba dinámica es concluyente. El sistema híbrido no carece de electricidad, aunque no hay forma real de recargarlo en la subida. También ayuda a limitar el consumo. El peso de 1,687 kg no se nota inmediatamente. El manejo es tan bueno como el de cualquier Peugeot que conozcamos: el enfoque es fino y el comportamiento excelente. Sobre todo, a pesar del peso inducido por la hibridación, el tren delantero rara vez se pone en apuros.
Por otro lado, no esperes encontrar mucho placer al volante. Es menos atractivo de conducir que su predecesor. El peso no se puede disimular indefinidamente. Pero sobre todo, el motor no tiene un sonido interesante y no te anima a usarlo a altas revoluciones. Preferimos quedarnos en medio de las revoluciones con el par del eléctrico, lo que no siempre es posible. La caja de cambios automática no permite tener el control al 100% a pesar de las levas en el volante.
Cuando el ritmo desciende y volvemos al nivel del mar, las cualidades ruteras del Peugeot 308 salen a relucir. El confort de su suspensión lo convertirá en un excelente compañero en los viajes largos. Esto se complementa con asientos cuyo apoyo sólo es comparable con su diseño. El modo eléctrico, que recargamos en la bajada, es eficiente y sorprendentemente fiel a las especificaciones técnicas (unos 60 km). La insonorización en la autopista está por encima del segmento, lo que le permitirá disfrutar del muy buen sistema de sonido Focale (Forza Francia) a pesar de algunos ruidos parásitos en algunas frecuencias.
A estas alturas de la prueba, crece la preocupación por el interior, que aún no he visitado. Es el discurso habitual de los franceses: el ascenso de categoría, el deseo de competir con los alemanes, ya lo sabemos. Salvo que en este caso, la implicación parece haber estado a la altura de las ambiciones. La calidad de los materiales, la atención al detalle, la elección de las superficies y el diseño. Peugeot ha hecho un verdadero esfuerzo que se percibe de inmediato. Los asientos que mencionamos antes, en cuero/alcántara. Las costuras en todo el interior. Los botones de aluminio con textura. Las salidas de aire en perfecta continuidad con el salpicadero. Los plásticos espumados que harían que un Volkswagen Golf 8 se pusiera verde de envidia. ¿Continúo? La calidad percibida es real y se percibe agradablemente una vez que se ha instalado correctamente a bordo.
Es una pena que todos estos esfuerzos queden en segundo plano ante un sistema de infoentretenimiento que no está a la altura. El velocímetro es eficaz y la pantalla 3D, que por desgracia no se puede fotografiar, es un gadget apreciable. También se puede desactivar si es necesario. Pero la pantalla central, aunque convenientemente integrada y con una buena definición, no convence en su uso. Los menús y submenús carecen de intuición y las latencias son a veces molestas. Algunas acciones requieren demasiada interacción a pesar de los atajos.
En cuanto al espacio interior, el Peugeot 308 está a la altura, pero podríamos haber esperado más. De hecho, con 11 cm más que su anterior iteración, las plazas traseras apenas progresan y el volumen del maletero es de 412 litros. Esto supone unos 30 litros más que el Golf 8, pero en el modelo híbrido aumenta a 360 litros para dar cabida a las baterías. Con su micro-hibridación, el Golf 8 no sufre este encogimiento y no es menos largo ni menos habitable.
El Peugeot 308 está disponible con 5 motores: 2 híbridos recargables (180 CV y 225 CV), ambos con cajas automáticas, un motor de gasolina de 3 cilindros y 110 CV con caja manual de 6 velocidades y un 130 CV (gasolina y diésel) disponible con ambas transmisiones. En su versión más sencilla, el Peugeot 308 estará disponible por 25.700 euros. Esto supone 1.400 euros más que antes para una versión idéntica. La versión del pack GT es 2.200 euros superior a su equivalente en 2022. La versión más cercana de Volkswagen cuesta unos 1.000 euros más.
En cuanto a los híbridos enchufables, los precios son obviamente más altos. Si lo comparas con la versión de 225 CV disponible en el Peugeot 308 desde 44.550 euros, tendrás que pagar al menos 47.500 euros por un Golf 8 que cuenta con 245 CV pero menos equipamiento.
Sinceramente, la pequeña diferencia de precio entre un Golf 8 y un Peugeot 308 es para pensárselo, ya que este último tiene buenos argumentos y se defiende con las garras del león. Sinceramente, me resulta difícil decidirme y no quiero hacerlo. Y es que el Peugeot 308 es, en mi opinión, una de las pocas iteraciones de un coche francés cuyo deseo de perseguir a los alemanes va más allá del marketing de la marca.
Es un hermoso coche que se atreve y hace honor al saber hacer francés. Me hubiera gustado que tuviera tanto carácter en la conducción como el que tiene por dentro y por fuera. Sin embargo, no usurpa las cualidades en carretera del Peugeot. Si buscas un coche compacto y aún no has sucumbido a los cantos de sirena de los SUV, cometerías un gran error si no pusieras el Peugeot 308 en el primer puesto de tu lista.