En los últimos 49 años, BMW M GmbH ha producido una gran variedad de vehículos que a veces tienen poco en común. Pero cuando el BMW i4 M50 celebre su lanzamiento al mercado en otoño, abrirá un capítulo completamente nuevo a pesar de su larga lista de antepasados: por primera vez, habrá un modelo M con propulsión eléctrica pura. Sin embargo, el i4 con M no ostentará el papel de solista durante mucho tiempo: El BMW iX M60 ya ha sido anunciado oficialmente y un M eléctrico de altas prestaciones también llegará pronto. Hace unas semanas, se nos permitió explorar el lugar del BMW i4 M50 en la cartera de M eléctricos y si puede compensar la ausencia total de ruido del motor de combustión. ¿Furgonetas en Málaga? Las mejores en furgonetas segunda mano Málaga Crestanevada.
El hecho de que el primer M eléctrico sea difícil de encajar en los esquemas clásicos queda claro al ver los datos técnicos: con 544 CV, supera claramente incluso al nuevo BMW M4 Competition, pero según el nombre está más al nivel de un modelo M Performance como el M440i. Con un 0 a 100 de 3,9 segundos, ofrece la misma aceleración que un M4 Competition, pero a una velocidad máxima de 225 km/h es claramente superado incluso por un 320d. Y, por supuesto, es obvio que el BMW i4 M50 cumple estándares completamente diferentes en términos de sostenibilidad y equilibrio ecológico que sus hermanos de propulsión convencional: 0,0 gramos de emisiones locales son sólo el principio.
Las grandes expectativas puestas en el BMW i4 M50 no sólo se deben a la M de su nombre, sino también a otra circunstancia: el i4 es el primer coche eléctrico de BMW que entra de lleno en el corazón de la dinámica de conducción de la marca. Claro que ni siquiera un i3 o un iX3 son poco dinámicos para sus respectivos segmentos, pero para una marca que creció con el placer de conducir en el sentido de la Serie 3, siempre fueron sólo pasos intermedios en el camino hacia la primera berlina de propulsión puramente eléctrica de Múnich.
¡Por fin se abre el telón y se despeja el escenario para la respuesta alemana al Tesla Model 3! Desde el primer contacto, vemos el BMW i4 M50 con un llamativo acabado de pintura en Azul Portimao Congelado, pero sobre todo con muchos acentos en Gris Cerio. La piel exterior mate muestra muy bien detalles como los tiradores de las puertas enrasados, se utilizan retrovisores M auténticos en las puertas y la inscripción M50 en la parte trasera también merece una mirada más atenta: El número detrás de la M es mucho más pequeño que la letra, y este tipo de inscripción también se utilizará en otros modelos M Performance en el futuro.
El mensaje es claro: aquí se conduce ante todo un modelo M, el número que hay detrás desempeña un papel subordinado. Pero, ¿puede el BMW i4 M50 sentirse como M incluso sin motor de combustión? Pocas veces un sí ha sido una respuesta más adecuada que en el caso de esta pregunta. Quienes definen M inseparablemente por el sonido y la entrega de potencia característica de un motor de combustión interna pueden detectar pocos genes M en el i4. Pero si se desprende de la cuestión de la propulsión y se centra en temas como la dinámica de conducción y las prestaciones medibles, llegará rápidamente a una respuesta diferente.
Porque una cosa está absolutamente clara: ningún otro BMW eléctrico se acerca a tener los mismos genes para la conducción dinámica que el i4. En comparación con el Serie 3, el centro de gravedad es entre 37 y 53 milímetros más bajo, dependiendo del motor, y al mismo tiempo el i4 es mucho más rígido, también gracias al paquete de baterías firmemente alojado en los bajos. Con una distribución del peso ligeramente sobrecargada en la parte trasera, unas vías mucho más anchas y unos neumáticos de altas prestaciones decididamente anchos, el i4 también despeja las últimas dudas sobre la seriedad de su concepto: sí, ¡aquí hay un coche eléctrico que se supone que es divertido!
En los primeros metros con el BMW i4 M50, que todavía estaba muy camuflado cuando lo condujimos en público, sin embargo, son otras cosas las que saltan a la vista: La gran y nítida pantalla curva permite echar un primer vistazo a iDrive 8, que resulta familiar desde el primer segundo. Sin embargo, los usuarios de iDrive de toda la vida probablemente echarán de menos los 8 botones favoritos de libre programación, que en cierto modo se trasladan a la pantalla y ahora sólo se muestran digitalmente.
El BMW i4 comparte con el iX3 la puesta a punto de la recuperación, esencial para la impresión de conducción en vías públicas, en la que se ha mejorado una vez más el software de la recuperación adaptativa: El i4 recupera con certeza sonámbula cuando la situación motiva a frenar de todos modos – y el Gran Coupé navega con la misma naturalidad en otras situaciones. La recuperación adaptativa funciona tan bien en la práctica que casi nunca hay que frenar de verdad, convirtiendo así la energía no utilizada en calor.
Las prioridades son completamente diferentes cuando el jefe de chasis Jos van As se deja llevar por las ganas de jugar en el M2 Competition utilizado como pace car: cuando el deportivo compacto pisa el acelerador delante del i4, el sonido y la aceleración van de la mano durante un breve instante, hasta que la cabeza se da cuenta de que el seis cilindros en línea de altas revoluciones no está exultante en el vehículo que acaba de conducir. Porque en el BMW i4 M50, el rendimiento se puede experimentar de una manera diferente: los dos motores eléctricos son completamente discretos acústicamente, pero por otro lado están constantemente esperando su orden – y luego proporcionan propulsión tan brusca y vehemente que cada motor de combustión se vuelve pálido de envidia.
A la vista de los 544 CV de potencia del sistema y los 795 Newton metro de par motor del mismo, la feroz y aparentemente imparable pegada no es ninguna sorpresa, pero su brutalidad desbocada y silenciosa siempre impresiona. Si se mantiene pisado el acelerador, la poderosa presión se transforma en una aceleración homogénea y proporciona cifras cada vez más grandes en el Head-up Display a una velocidad de vértigo. Los 3,9 segundos del BMW i4 de 0 a 100 son inmediatamente creíbles, y subjetivamente el deportivo eléctrico se siente aún más rápido a pesar de sus 2,2 toneladas de peso en orden de marcha.
Mientras que el impresionante peso de la batería de iones de litio de 80 kWh pasa a un segundo plano en las carreteras públicas, se recuerda rápidamente en las curvas cerradas de la pista de pruebas de Maisach. Lo que el i4 M50 ofrece aquí deja claramente en la sombra a todos los BMW eléctricos anteriores: el bajo centro de gravedad y la impresionante propulsión compensan en todos los aspectos.
Sin embargo, a pesar de los neumáticos anchos, también está claro que el i4 encontrará su rival en el M3 y el M4 en carreteras estrechas y sinuosas: Lo que ofrecen los G80 y G82, especialmente en términos de comportamiento en curva y precisión de la dirección, sigue siendo inalcanzable para el i4, incluso como M50. Sin embargo, no es una lástima, porque las prestaciones del actual gama media de altas prestaciones de Garching no en vano son la clara referencia en el segmento.
Y mientras que los modelos M con seis cilindros en línea desprenden un poco más de vapor desenfrenado en la pista de carreras, los conductores del i4 disfrutan de un confort superior en largas distancias en su casi silencioso Gran Coupé. No hay duda: este M sigue nuevas reglas y no le importan las certezas aparentemente establecidas, ya que pone sus miras en una nueva generación de clientes M. Aún está por ver si este nuevo tipo de prestaciones conquistará a los fans más acérrimos de los M de la vieja escuela. Lo que es seguro, sin embargo, es que con el i4 M50, M GmbH ofrece un debut impresionante con un mensaje claro: El placer de conducir y el mejor entretenimiento de Garching pueden seguir estando presentes en la era eléctrica.