James May ya estaría haciendo borrón y cuenta nueva al pensar en el nuevo BMW Serie 3. Porque en estos momentos, la nueva berlina media está realizando las últimas pruebas en el circuito de Nürburgring Nordschleife, en línea con sus aspiraciones deportivas. No sólo eso, sino que la puesta a punto de la séptima generación también tiene lugar aquí. ¿Buscas un coche de ocasión en Antequera? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Antequera.
Segundo hogar para BMW: el Infierno Verde
BMW es actualmente un invitado permanente en Nürburgring Nordschleife con varios modelos. Tradicionalmente, las preguntas finales sobre la dinámica de conducción de los nuevos modelos BMW se responden en el Infierno Verde. Prácticamente todos los bávaros tienen que pasar por aquí para sus componentes de propulsión y chasis. Sin embargo, ahora parecen estar explorando más posibilidades que con el F30, por ejemplo, que estaba bastante ajustado.
Apunta al BMW Serie 3 G20: la berlina deportiva definitiva
En el caso del G20, se han rediseñado completamente varios componentes del chasis. En concreto, nos referimos a la suspensión, los muelles, los amortiguadores, la dirección y el sistema de frenado. Todos esos componentes que pueden marcar la diferencia. El objetivo principal seguía siendo crear la «berlina deportiva definitiva», pero la palabra «confort de marcha» también se incluye en el cálculo, junto con la dinámica.
Menos peso y más dinamismo que en su predecesor
Pero primero llegamos al punto de la deportividad. En comparación con el F30, el G20 ha perdido hasta 55 kilogramos en términos de equipamiento, y aparentemente en lugares decisivos. El equilibrio de pesos es ahora idealmente 50:50 del eje delantero al trasero y, por último pero no menos importante, el centro de gravedad del vehículo se ha rebajado diez milímetros. Además, se han mejorado los valores de rigidez de la estructura de la carrocería y la conexión del chasis, de modo que se han beneficiado tanto el ajuste de la dirección como la acústica de rodadura. Como se trata de un BMW, también se ha aumentado la anchura de las vías y se ha elevado la inclinación de las ruedas para mejorar la agilidad y la precisión de la dirección y conseguir el máximo dinamismo lateral.
El sistema de amortiguación dependiente de la carrera celebra su estreno
Lo más destacado del chasis es el sistema de amortiguación dependiente de la carrera, que celebra su estreno para los modelos BMW. Los amortiguadores reaccionan de forma continua y progresiva en función del recorrido del muelle correspondiente. De este modo, las vibraciones que se producen se neutralizan con suavidad y precisión. Así, el reparto de confort de conducción y deportividad debería ser bastante posible.
«Utilizamos los amortiguadores dependientes de la carrera como elemento de ajuste activo para garantizar unas características de conducción superiores en todas las condiciones. Con un bajo recorrido de la suspensión, la sensible respuesta de la amortiguación garantiza una cómoda compensación del balanceo. Al conducir sobre grandes baches, los movimientos de la carrocería se controlan mediante mayores fuerzas de amortiguación». – Peter Langen, Jefe de Dinámica de Conducción
Nuevo sistema de amortiguación de serie
Los amortiguadores dependientes de la carrera forman parte del equipamiento de serie y se ajustan de nuevo de forma diferente en combinación con el tren de rodaje deportivo M (opcional). Las mayores fuerzas de amortiguación de la suspensión deportiva M son aproximadamente un 20% superiores a las de la suspensión de serie. Para ello, también se utiliza un diferencial deportivo M (opcional), controlado electrónicamente y situado en la caja de cambios del eje trasero. Limita la compensación de velocidad entre las ruedas traseras interiores y exteriores según sea necesario. Dependiendo de la situación de conducción, se puede influir tanto en el subviraje como en el sobreviraje del vehículo desde el principio y sin intervención de los frenos.
«La diferencia con la suspensión de serie es, por tanto, más notable que antes. Además, hemos hecho la suspensión deportiva M mucho más deportiva con cojinetes y estabilizadores más rígidos, muelles más rígidos y travesaños de carrocería adicionales. (…) A diferencia de los bloqueos mecánicos convencionales, el diferencial deportivo M controlado puede optimizar mucho más que la tracción. Además del dinamismo en las curvas, también aumenta notablemente la estabilidad de la conducción, por ejemplo durante los cambios de carga. Como resultado, el nuevo BMW Serie 3 Berlina puede conducirse con una confianza sorprendente y sin esfuerzo, incluso cuando se conduce de forma dinámica » – Peter Langen
«El propulsor de cuatro cilindros más potente jamás (…) utilizado»
Según BMW, destacará sobre todo un nuevo motor de 4 cilindros. También se dice que el 4 cilindros más potente jamás utilizado en un modelo BMW consume un 5% menos que su predecesor directo, a lo que también contribuye la revisada transmisión automática de 8 velocidades. Anteriormente, el B48 en el BMW 330i lograba con 252 CV, pero por encima de eso el B48 sólo está disponible con 258 CV, por lo que el nuevo BMW 330i ofrecerá definitivamente más de 260 CV. Además, todos los motores de gasolina disponen naturalmente de un filtro de partículas de gasolina y cumplen la norma de emisiones Euro 6d-temp.