Con los Red Bull Driftbrothers, M GmbH ha conseguido dos auténticos profesionales de los vídeos de drift y del máximo rendimiento en condiciones de conducción inestables. Una primera impresión de ello está ahora disponible para todos los amigos del drifting cultivado con un vídeo del Hockenheimring, donde los dos hermanos dejan que las ruedas traseras del BMW M3 G80 y del BMW M4 G82 echen humo. ¿Furgonetas en Málaga? Las mejores en furgonetas segunda mano Málaga Crestanevada.
Las imágenes de la prueba de conducción de los dos deportivos de gama media no sólo nos ofrecen diez minutos del mejor entretenimiento con montones de neumáticos humeantes, sino también una impresión del impresionante control de los driftbrothers, que parecen derrapar en paralelo sin esfuerzo y ya muestran unas habilidades al volante absolutamente fascinantes en su primer vídeo para M GmbH:
La base de las fascinantes grabaciones es, por supuesto, la calidad de los vehículos, que ya son de primera clase para derrapes controlados en su estado estándar. Mientras que a los conductores normales se les lleva de la mano con el Control de Tracción M de diez niveles y la aplicación Drift Analyser, los profesionales como los dos hermanos drifters pueden prescindir de estas ayudas. Sin embargo, también se benefician de la entrega de potencia igualmente bruta y predecible del seis cilindros en línea biturbo y de la dirección, que proporciona una respuesta más que suficiente del eje delantero al interior en cualquier situación.
Sin embargo, para las competiciones al más alto nivel, un vehículo estándar no tendría ninguna oportunidad, porque los dos pilotos de Garching con sus 510 CV simplemente tienen demasiada tracción para conseguir los máximos efectos de humo y ruedas traseras que echan humo prácticamente en cualquier momento. Lo que es absolutamente esencial para unos buenos tiempos por vuelta y una conducción convincente es demasiado para los Drift Brothers. La solución de los Drift Brothers, sin embargo, no es un empeoramiento del nivel de tracción, sino la búsqueda de un par motor considerablemente mayor a bajas revoluciones y, por tanto, un aumento de la potencia hasta unos 1.000 CV.