El Opel Corsa E se acerca al final de su generación y como despedida lo celebra con el Opel Corsa GSi. Y ahí se remonta una larga tradición que comenzó en 1989 con el Corsa A. Entonces, ¿qué ofrece el nuevo coche pequeño con 150 CV y chasis OPC? Un primer informe de conducción. ¿Piensas vender tu coche? Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado de automoción.
Visualmente casi todo un OPC
A primera vista, el Opel Corsa GSi es un OPC. Al menos de frente, se parece claramente a su hermano más potente pero que ya no está disponible. Como dos gotas de agua. La única diferencia se aprecia en la parte trasera. El Corsa GSi emite sus gases de escape únicamente a través de un pequeño tubo de escape. No obstante, el motor turbo de 1,4 litros revisado también cumple la norma de emisiones Euro 6d-temp.
La conducción del Opel Corsa GSi
El motor como tal es más o menos conocido. Especialmente en hechos y cifras. 1,4 litros de cilindrada, cuatro cilindros, turboalimentación, lo que se traduce en 150 CV y 220 Nm de par. Pero, y este es el factor esencial de la GSi, no lo dejaron ahí. De hecho, casi todo el chasis y la suspensión del Opel Corsa OPC están bajo el vestido. Esto incluye los amortiguadores Koni, diez milímetros de rebaje, una puesta a punto más firme y rígida (especialmente en el eje trasero), el disco de freno de 308 mm en el eje delantero y también neumáticos a juego. El Corsa GSi monta de fábrica neumáticos Continental Sport Contact de 17 pulgadas, con la opción de Michelin Pilot Sport 4 en 215/40 ZR 18.
Impresión de conducción del último Corsa E deportivo
En resumen, el Corsa GSi es un Corsa con muchos componentes OPC, pero con una conducción más inofensiva. El 4 cilindros sólo despierta de su sueño en el tráfico urbano a más de 3.000 revoluciones y realiza su segunda tarea en las Routes de Crêtes. En la ágil carretera rural que atraviesa los Vosgos franceses, el cliente de la GSi saca partido de su dinero. Placer de conducción en cada curva, ya sea cerrada o larga. Y la gran ventaja sigue siendo el motor. Tiene la potencia justa para divertirse y así no tener que luchar con el peligro de las constantes multas por radares o la pérdida de control. Porque el chasis, en particular, saca más partido del coche pequeño de lo que podría creerse a partir de las cifras escuetas.