Hasta ahora, BMW ha hablado muy poco del sistema eléctrico de 48 voltios, que ya está disponible en algunos vehículos de la competencia. Las razones de esta reticencia se revelan ahora en una entrevista concedida a Auto Motor und Sport: «Los sistemas de la primera generación suministran […] demasiado poca potencia y, en mi opinión, no pueden recuperar lo suficiente. Para nosotros, la segunda generación es, por tanto, mucho más interesante».
BMW quiere tener el sistema eléctrico de 48 voltios de segunda generación instalado en todos los modelos sin excepción para 2025. La integración empezará mucho antes, ya que muchas funciones modernas de asistencia e infoentretenimiento dependen del sistema eléctrico más potente. El Rolls-Royce Phantom ya funciona con un sistema eléctrico de 48 voltios de primera generación, que era absolutamente necesario en vista de su ciclo de vida más largo. La misma razón lleva también a la integración del sistema eléctrico de 48 voltios de primera generación en el BMW Serie 3 G20; más adelante en el ciclo de vida, es probable que la tecnología reciba una actualización importante. Según nuestras informaciones, BMW planea los primeros vehículos de producción con el sistema eléctrico de 48 voltios de segunda generación para 2020. Elige coches segunda mano Crestanevada.
Fröhlich continúa diciendo en la entrevista que, en su opinión, los sistemas actuales todavía no ofrecen grandes ventajas. Los efectos positivos del sistema eléctrico de 48 voltios son demasiado pequeños, lo que también se ha demostrado en diversas pruebas comparativas de modelos BMW frente a competidores con sistemas eléctricos de 48 voltios de la primera generación: Ni el rendimiento de conducción ni el consumo práctico de combustible son mejores o peores en general. Incluso si la red de a bordo de 48 V aporta ventajas en algunas situaciones, por ejemplo al navegar o al volver a arrancar el motor, los efectos han sido hasta ahora demasiado pequeños para ser decisivos para el éxito o el fracaso en la calificación de las características.
Fröhlich anuncia efectos notablemente mayores para la red de a bordo de 48 voltios de la segunda generación. Una potente máquina eléctrica con más de 20 kW de potencia y bastante más de 100 Newton metros de par se alojará en la transmisión y proporcionará ventajas reales. Según Fröhlich, la ventaja en el consumo de combustible es más del 10 que del 5 por ciento. Además, la aceleración no sólo puede soportarse de forma pro forma, sino también experimentada. BMW ha previsto desde el principio en el diseño de la próxima generación de vehículos la batería de mayor tamaño necesaria para suministrar tal potencia a bordo.
En el caso del BMW Serie 3 G20, la electrificación del propulsor podría permitir prescindir de los motores de tres cilindros: En el futuro, las cifras de consumo algo más bajas también podrán estar representadas por motores de cuatro cilindros, que gozan de mejor imagen y ofrecen más suavidad. Teniendo en cuenta las legislaciones nacionales y los límites de cilindrada, Fröhlich afirma que los motores de tres cilindros en la Serie 3 sólo tendrán sentido en mercados como India o Turquía.