El diseño del BMW iX se desveló el pasado mes de noviembre y los parámetros técnicos y precios aproximados se conocen desde hace tiempo, pero los interesados han tenido que esperar hasta ahora para conocer otros muchos valores y cifras concretas sobre autonomía y prestaciones. Ahora, la empresa de Múnich ha desvelado por fin los últimos secretos antes del lanzamiento al mercado y ha revelado con qué paquetes tecnológicos saldrán al mercado el BMW iX xDrive40 y el modelo superior provisional iX xDrive50. Sin embargo, el iX xDrive50 no seguirá siendo el modelo superior durante mucho tiempo, ya que el BMW iX M60 con más de 600 CV ya está en marcha.
En concreto, el BMW iX xDrive40 dispone de 240 kW o 326 CV, así como de un par motor de 630 Newton metro, suficiente para un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,1 segundos. La batería de iones de litio tiene una capacidad neta de 71 kWh y permite una autonomía WLTP de 425 kilómetros. El BMW iX xDrive50 no sólo es considerablemente más potente y rápido, sino que también puede recorrer más kilómetros de un tirón si es necesario: el modelo superior preliminar ofrece 523 CV y 765 Newton metro de par motor, acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos y tiene una autonomía WLTP de 630 kilómetros gracias a su paquete de baterías de 105,2 kWh. Ambas baterías se cargan de forma óptima del 10 al 80 por ciento en apenas 30 minutos. ¿Furgonetas en Málaga? Las mejores en furgonetas segunda mano Málaga Crestanevada.
Además de los grupos motopropulsores, la arquitectura spaceframe de aluminio exclusiva del BMW iX y el habitáculo con jaula de carbono son algunos de los secretos bien guardados del SUV eléctrico. La carrocería, reforzada con carbono en lugares apropiados, está diseñada para ofrecer una combinación óptima de rigidez, peso, seguridad y dinámica de conducción, y está rodeada por una piel exterior que subraya la pretensión de eficiencia con un valor cW de 0,25. Los elementos de carbono en los laterales, el techo y la zaga, bien visibles cuando se abren las puertas y las aletas, recuerdan a los conductores dónde se utiliza este material ligero en casi todos los trayectos.
El chasis del BMW iX consta de un eje delantero de doble horquilla y un eje trasero de cinco brazos, ambos unidos a la carrocería con la mayor rigidez posible. En aras de la rigidez, se utiliza un campo de empuje adicional en la parte delantera. Los dos motores eléctricos están integrados directamente en los largueros del eje, donde están montados elásticamente para que no aporten vibraciones ni ruidos evitables al interior. Juntos, ambos motores proporcionan una tracción integral controlada de forma inteligente, cuya distribución de potencia permanente y totalmente variable domina todo el espectro, desde la tracción trasera pura hasta la tracción máxima, en función de la situación de conducción y del modo de conducción.
La limitación del deslizamiento de las ruedas basada en actuadores0 ARB, conocida, entre otros, por el i3 y la Serie 1, ayuda a realizar intervenciones de control extremadamente rápidas, ya que la tecnología está integrada directamente en la unidad de control del motor. La suspensión neumática opcional de dos ejes con regulación continua específica para cada rueda y la dirección del eje trasero denominada Integral Active Steering dejan clara la reivindicación del confort: aunque la dinámica de conducción del BMW iX pretende impresionar, el gran SUV eléctrico también apuesta indudablemente por el lujo y el confort en trayectos largos.
En el interior, el BMW iX no sólo ofrece mucho espacio, sino también iDrive 8 y la nueva pantalla curva. Una característica interesante es la nueva función de vídeo de realidad aumentada, que permite visualizar instrucciones de navegación o puntos de interés directamente en la imagen en directo de las cámaras circundantes. Gracias a la función de pantalla dividida, esta vista también puede ocupar sólo una parte de la pantalla, mientras que otras áreas se llenan con mapas de navegación clásicos o información completamente diferente.
Cuando se trata de sistemas de asistencia al conductor, las expectativas puestas en el BMW iX eran muy altas. Sólo el futuro demostrará si está a la altura. Lo único seguro hasta ahora es que el hardware de a bordo ofrece posibilidades impresionantes: la capacidad de procesamiento de datos supera en al menos 20 veces a todos los modelos anteriores. Sensores mucho más potentes, como la cámara delantera de 8 megapíxeles, utilizada por primera vez en un coche de serie, y el radar delantero, también completamente nuevo, con un alcance de hasta 300 metros y capacidad para detectar y distinguir objetos en varios planos verticales, deberían permitir progresivamente nuevas prestaciones.
En total, nada menos que 5 cámaras, 5 sensores de radar y 12 sensores ultrasónicos proporcionan una imagen exacta del entorno del BMW iX. El iX utiliza su eSIM 5G integrada para transmitir los datos recogidos por el vehículo e intercambiarlos con BMW Cloud. Esto también se utiliza cuando se transfieren nuevas versiones de software al coche con la ayuda de actualizaciones de software remotas. A medio plazo, la conducción autónoma según el nivel 3 debería ser posible si el legislador permite los sistemas correspondientes. BMW ya promete mejoras tangibles en todas las funciones conocidas de los sistemas de asistencia.
Los precios del BMW iX se conocen desde hace tiempo: el SUV eléctrico se vende en Alemania como xDrive40 a precios a partir de 77.300 euros, el más potente iX xDrive50 cuesta al menos 98.000 euros. En conjunto, esto sitúa al BMW iX en un nivel similar al de los X5 de potencia similar con propulsión convencional. La acogida del conjunto por parte de los clientes quedará patente este año: el iX celebrará su lanzamiento al mercado mundial en noviembre de 2021.