Unos pocos CV o Newton metros más no son nada fuera de lo común en el contexto de las actualizaciones periódicas de los modelos, pero en el caso del BMW 430i con motor B48, la espiral de potencia gira en sentido contrario en julio de 2021: el cuatro cilindros turbo con 2,0 litros de cilindrada ofrece sólo 245 CV en lugar de 258 CV, por lo que el motor pierde nada menos que 10 kW o 13 CV. Aunque el par máximo sigue siendo de 400 Newton metro, está disponible en una ventana algo más pequeña y, por tanto, también está menos presente que antes. Que la potencia reducida no es sólo un efecto sobre el papel se hace evidente al observar las prestaciones de conducción prometidas: En el sprint de 0 a 100 km/h, el nuevo BMW 430i de 245 CV pierde 0,2 segundos respecto a la variante de 258 CV, lo que también habla de unas prestaciones notablemente inferiores en otros escenarios de aceleración. Ahora hemos podido averiguar algunos antecedentes, que tienen que ver sobre todo con las abreviaturas CO y ZIK: ¿Furgonetas en Málaga? Las mejores en furgonetas segunda mano Málaga Crestanevada.
Como suele ocurrir, las razones de la reducción de las prestaciones hay que buscarlas en el ámbito de la depuración de los gases de escape. En Europa, el BMW B48 ya estaba equipado desde hace años con un filtro de partículas Otto, pero con la introducción de la norma de gases de escape EU7, dentro de unos años habrá que cumplir límites mucho más estrictos, especialmente en el ámbito de las emisiones de monóxido de carbono. Por ello, el BMW 430i ya está equipado con una versión del B48, que ha sido bautizada internamente como B48O1ZIK. La abreviatura ZIK significa colector integrado en la culata.
La principal ventaja del colector integrado en la culata: a altas cargas, el ZIK permite una refrigeración más eficaz de los gases de escape, ya que el colector integrado en la culata puede refrigerarse directamente con el agua de refrigeración del motor. Como resultado, los gases de escape menos calientes también calientan en menor medida otros componentes del motor. El engrase de la mezcla en la cámara de combustión, que antes era necesario especialmente a plena carga, ya no es necesario con ZIK, lo que tiene un efecto positivo en el comportamiento de las emisiones: Además del consumo de combustible, el engrase también elevaba las emisiones de monóxido de carbono (CO).
Es probable que el innovador concepto de refrigeración del BMW B48O1ZIK se extienda a otros motores tarde o temprano, pero todavía no hay prisa: tal y como están las cosas, la norma EU7 no entrará en vigor antes de 2025. Incluso es poco probable que la última versión del B48 cumpla todos los requisitos de la próxima norma sobre emisiones, pero desde el punto de vista de los constructores de motores, las emisiones de CO son la subtarea más difícil de cumplir. Es precisamente esta tarea la que BMW quiere haber resuelto ya con el tema del ZIK.