En los últimos meses se han visto una y otra vez prototipos de berlinas BMW Serie 3 con el distintivo «Vehículo eléctrico de pruebas», y el BMW i3 como coche eléctrico basado en la Serie 3 parece ser sólo cuestión de tiempo. Un reciente renderizado de magnus.concepts nos muestra el aspecto que podría tener la berlina de tamaño medio con propulsión sin emisiones locales, que también nos ofrece otro anticipo del posible aspecto del BMW Serie 3 Facelift 2022. ¿Furgonetas en Málaga? Las mejores en furgonetas segunda mano Málaga Crestanevada.
Aunque el nuevo BMW i3 Berlina (G20 LCI) aún no se ha confirmado oficialmente, ya apenas quedan interrogantes al analizar la posible tecnología de propulsión: Con el BMW i4 Gran Coupé (G26), la empresa de Múnich ya ha presentado un coche eléctrico basado en la misma arquitectura tecnológica, por lo que los mismos componentes son prácticamente seguros para el i3. Con la quinta generación de BMW eDrive, el i3 recibe un paquete escalable de alta tecnología que permite diferentes configuraciones en términos de autonomía, así como de prestaciones y concepto de propulsión.
Mientras que las variantes eDrive40 y M50 ya confirmadas para el i4 son prácticamente seguras, son concebibles algunos modelos más tanto para el BMW i3 como para el i4, que ya estarán a la venta a partir de finales de 2021. El modelo básico podría ser un BMW i3 eDrive35 con el «único» motor eléctrico de 286 CV del iX3, y también hemos recibido las primeras pistas para la oferta de una variante Long Range con tracción trasera y un paquete de baterías más grande para una autonomía WLTP significativamente superior a los 600 kilómetros. También es concebible que haya una opción de tracción total más débil por debajo del BMW i3 M50 con 544 CV; al fin y al cabo, no todos los clientes de tracción total necesitan un motor tan potente.
Con su batería mínima de 80 kWh y una autonomía de más de 500 kilómetros cada una, todas las variantes del BMW i3 Sedán ofrecerán un generoso rango de movimiento y eclipsarán claramente al anterior i3: Presentado en otoño de 2013, el pionero eléctrico se lanzó inicialmente con 22 kWh de capacidad de batería y se llevó hasta 42,2 kWh con el paso de los años. El resultado fue una autonomía perfectamente adecuada para un coche urbano, pero siempre un cierto escepticismo entre quienes se pasaban a los coches eléctricos. Con el nuevo BMW i3, la preocupación por la autonomía ha dejado de ser un problema.
Sin embargo, si los clientes alemanes podrán conducir el nuevo BMW i3 y cuándo, es algo que todavía no está escrito en las estrellas: Según nuestras informaciones, el objetivo inicial es el mercado chino, que ya tiene mucha más sed de coches eléctricos que el mercado doméstico europeo.