Con la nueva generación del Audi RS 3 (8Y), la mayor crítica al deportivo compacto de Ingolstadt debería quedar pronto subsanada: El A3 superior siempre fue rápido, pero cuando se trataba de placer de conducción, por lo general estaba más en la segunda fila en las comparaciones con máquinas de conducción de pura sangre como el BMW M2. Ahora, los desarrolladores han decidido dotar al Audi RS 3 2021 de un sistema de tracción total completamente independiente y retirar el embrague Haldex habitual en otros A3 quattro. Lo más destacado desde el punto de vista técnico son dos divisores de par que pueden distribuir activamente la potencia en el eje trasero de forma totalmente variable: en casos extremos, hasta el 100 por cien de la potencia enviada al eje trasero puede transferirse a una de las dos ruedas traseras.
Sin embargo, esto no supone nunca más del 50 por ciento de la potencia motriz, ya que, como hasta ahora, la distribución básica de la potencia está muy centrada en la parte delantera: ni siquiera el nuevo Audi RS 3 puede enviar más del 50 por ciento de su potencia a las ruedas traseras. Sin embargo, la distribución activa de la potencia entre las ruedas traseras permite influir en la maniobrabilidad en mucha mayor medida que antes: dependiendo del modo de conducción, el deportivo compacto puede hacerse mucho más ágil enviando más potencia a la rueda situada en el exterior de la curva, favoreciendo así el paso por curva del coche. ¿Furgonetas en Málaga? Las mejores en furgonetas segunda mano Málaga Crestanevada.
Como en el Ford Focus RS, también hay un modo drift que debería convertir al Audi RS 3 en una estrella del drift con sólo pulsar un botón. No necesitarás esta función para tiempos de vuelta rápidos o para conducir a toda velocidad por el campo, pero en una o dos pruebas comparativas la función debería proporcionar tomas espectaculares y hacer ganar puntos extra al RS 3.
La segunda gran fuente de diversión a bordo se mantiene en gran medida del predecesor: Como revela el envoltorio de las fotos actuales, el Audi RS 3 conserva su acústicamente llamativo motor de cinco cilindros con 400 CV. En cuanto a la forma de la carrocería, los clientes pueden elegir entre la berlina con notchback y el clásico portón trasero.
El rival más importante procedente de Múnich será el próximo BMW M2 G87, que básicamente se basa en la misma receta que la primera generación M2: un seis cilindros en línea montado longitudinalmente con bastante más de 400 CV, una distribución equilibrada del peso y la tracción trasera pura deberían volver a hacer las delicias de los puristas y los fans de M. Los que no quieran esperar hasta 2023 también podrán optar por el nuevo BMW M240i xDrive generación G42 a partir de principios de 2022: El vehículo de tracción total con 374 CV se beneficia de la arquitectura CLAR y, por lo tanto, puede distribuir la potencia de una manera significativamente trasera, por lo que también invita a derrapar un poco en cualquier momento en los modos de conducción más deportivos. Sus desarrolladores pueden prescindir de trucos como un modo drift explícito.