Han pasado ya unos días desde el estreno mundial del primer SUV puramente eléctrico de Mercedes-Benz. Es hora de hacer un breve resumen del EQC, con el que el fabricante suabo quiere competir por fin con Tesla.
Primeras impresiones del estreno mundial del EQC
La semana pasada ya te dimos algunos detalles técnicos del EQC 400 4MATIC, que también estará disponible en estilo AMG. Pero ahora hemos podido averiguar algo más.
El SUV eléctrico, que pesa unas 2,4 toneladas, está propulsado por un sistema de tracción completamente nuevo, con un tren motriz en el eje delantero y otro en el trasero. Los motores eléctricos los suministra un proveedor de la industria automovilística no identificado. Mientras que el motor eléctrico delantero está diseñado para la gama de carga baja a media, el motor eléctrico del eje trasero se encarga de la dinámica. En conjunto, las máquinas asíncronas tienen una potencia de 300 kW. Par: 765 Nm.
Comparación con la competencia
La batería tiene una capacidad de 80 kWh (76 kWh netos), inferior a la máxima de Tesla (100 kWh) para el Model S y el Model X. Incluso un Jaguar I-Pace tiene una capacidad de 90 kWh. Incluso un Jaguar I-Pace llega a los 90 kWh. Y el Hyundai Kona Eléctrico ya tiene 64 kWh. Nos hubiera gustado más. Pero como el EQC no se basa en su propia plataforma eléctrica, al final hubo que llegar a un compromiso. Sin embargo, debería ser posible recorrer más de 450 kilómetros con la batería de 80 kWh. Por cierto, este valor sigue siendo válido según el NEDC. Por lo tanto, el alcance real será muy inferior. El consumo de 22,2 kWh cada 100 kilómetros también se indica según el NEDC. Está claro que no se trata de un milagro de eficacia.
Las opciones de recarga del Mercedes-Benz EQC
La Stromer sólo puede cargarse mediante corriente alterna de hasta 7,4 kW bifásica. Hasta ahora se ha omitido un cargador trifásico. Esto significa que cuando la batería está vacía, tarda unas once horas en cargarse completamente. Incluso Audi permitirá hasta 22 kW para el e-tron. Al menos en la región DACH, se habría esperado que fuera una opción adicional para el CEC. Sin embargo, si observamos el mercado mundial, hay que decir que esto desempeña un papel bastante menor. Sin embargo, es más rápido con corriente continua. Debería ser posible una potencia de carga de hasta 110 kW. En unos 40 minutos, la batería debería estar cargada del 10 al 80%. En Europa y EE.UU., Mercedes-Benz confía en el Sistema de Carga Combinada (CCS), en Japón en CHAdeMO y en China en la norma GB/T.
Contenidos específicos de ecualización en el sistema multimedia MBUX
En la navegación, el EQC muestra al menos las estaciones de recarga de varios proveedores. Lo mismo ocurre también en la aplicación Mercedes me. El acceso será posible a través del servicio Mercedes me Charge. Además de la autenticación, los clientes se beneficiarán de una función de pago integrada con facturación sencilla. El cliente introduce su método de pago una vez. Se supone que la facturación es mensual y automática. El vehículo también permitirá el acceso automatizado a los cargadores rápidos IONITY en el futuro. Esto debería responder a la pregunta sobre la capacidad de enchufar y cargar.
La integración del sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) con numerosos contenidos específicos de EQ no es probablemente un compromiso, sino algo innovador. Por ejemplo, la navegación, los programas de conducción, la carga y la hora de salida pueden manejarse y ajustarse a través del MBUX, con un control por voz específico que facilita la introducción de datos gracias a la comprensión natural del habla.
«Precios competitivos»
A partir de mediados del próximo año, el EQC se comercializará en Alemania. Aún no se ha fijado un precio. En la red circula la cifra de unos 70.000 euros por el modelo básico. En una conversación en Estocolmo, el CEO de Daimler, Dieter Zetsche, se limitó a decir que sería un «precio competitivo».¿Sabías que Crestanevada compra tu coche con la mejor tasación online del mercado?