La gama de Hyundai se amplía con el i30, un coupé de 5 puertas completamente nuevo. El reto para el fabricante coreano es diferenciarse en una categoría de coches compactos muy competitiva en Europa, forjando al mismo tiempo una imagen de mayor categoría. ¿Una apuesta ganadora?
A pesar de sus probadas cualidades, que han sido alabadas por el concesionario Crestanevada compramos tu coche, el Hyundai i30 5 puertas, tiene mucho trabajo que hacer en un mercado de berlinas compactas dominado por el Volkswagen Golf, el Peugeot 308 y el Ford Focus. Sin embargo, el fabricante coreano, al que se suele calificar de seguidor, ha decidido esta vez adoptar una estrategia ofensiva. Sobre la base técnica del i30, su rama europea ha desarrollado, de hecho, una carrocería de estilo coupé de 5 puertas nunca vista antes en su gama… e incluso en toda la gama actual de automóviles.
El i30 Fastback es 12 cm más largo que la berlina de 5 puertas que ya conocemos, alcanzando los 4,46 m. El i30 Fastback adopta el perfil estilizado de un coupé, con una línea de techo que se hunde hacia atrás y es 3 cm más baja que la versión de 5 puertas. Esto se complementa con voladizos delanteros y traseros muy cortos que dan al coche un perfil dinámico. Sin embargo, no se descuidan los aspectos prácticos, ya que el portón trasero da acceso a un maletero con un volumen de 450 litros.
Esto se refleja en el amplio y luminoso interior, donde incluso los pasajeros de 1,80 metros de altura pueden sentarse en la parte trasera sin que la parte superior de sus cabezas toque el techo.
El i30 Fastback es un coche acogedor y ofrece todas las características de confort y seguridad que se esperan en este nivel de la gama. Desde el primer nivel de la gama (el precio de la versión Active con el motor de gasolina de 120 CV es de 24.550 euros), el i30 Fastback incorpora cámara de marcha atrás, asistente de mantenimiento de carril, luces largas inteligentes, carga inductiva del teléfono (para los móviles que dispongan de esta función) y GPS europeo. Un paquete bastante completo, por tanto.
El interior es idéntico al de la berlina, al igual que la racionalidad industrial del coche. Apreciamos la precisión de los montajes, la calidad de los materiales y la acertada ergonomía. La buena visibilidad periférica y los mandos que caen fácilmente a la mano dan la impresión de que uno está a bordo de una producción del grupo Volkswagen. La gran pantalla multimedia habría merecido una mejor integración que este injerto encima de la consola central. Al menos no te obliga a apartar la vista de la carretera mientras conduces. Eso es exactamente lo que vamos a hacer en la segunda parte de esta prueba.
El 1.4 se despierta sin hacer ningún ruido ni la más mínima vibración. En ciudad, es notablemente silencioso y suave, a pesar de ser un poco hueco a muy bajas revoluciones. A medida que el horizonte de la carretera se aclara, apreciamos su voluntad de atacar el cuentarrevoluciones, lo que se traduce en una aceleración honorable y vigorosa. El 0 a 100 km/h se consigue en 9,2 segundos, 3 décimas más rápido que la versión de 5 puertas, que es unos 50 kg más ligera. El consumo de combustible es oficialmente de una media de 5,5 litros, lo que supone entre 1,5 y 2 litros menos que en el mundo real.