Tras 7 años en el mercado, parecía llegado el momento de que el Volkswagen Golf 8 tomara el relevo. Las expectativas eran altas, ya que el Golf 7 vendió casi 6 millones de unidades.
Un nuevo diseño con las mismas proporciones
El diseño exterior del Volkswagen Golf 8 cambia ligeramente los códigos de la «golfitud». Las líneas son más musculosas y la zaga más achaparrada. Sin embargo, el frontal sigue siendo bastante conservador y no destaca. Es similar a la del Polo. Aún así, las proporciones se mantienen casi intactas con una longitud de 4,28 m, incluso el maletero, de 380 litros y hasta 1.237 litros con los asientos plegados, permanece casi inalterado, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
Por primera vez, el Golf 8 incorpora de serie un sistema de luces LED. En realidad, hay que pasar por la caja de opciones para beneficiarse de lo mejor: IQ.LIGHT. Se trata de un sistema de faros matriciales con 22 LED. Permite escanear e iluminar la carretera cuando es necesario o para evitar deslumbrar a un conductor que se aproxima en sentido contrario. No sólo tienen un aspecto estupendo, sobre todo en la parte trasera, sino que son una fuente de luz impresionante y segura. También es una buena forma de empujar a los conductores que están demasiado apegados al carril izquierdo (no es cierto, no lo hagas).
Dentro, la artillería pesada…
El cambio tecnológico es impresionante y Volkswagen ha puesto al día su buque insignia. En primer lugar, tienes dos grandes pantallas delante. Una pantalla de 10 pulgadas concentra en su centro los datos de conducción, pero también el GPS, si el head-up display de serie no es suficiente. La mayoría de los botones han desaparecido y ahora están agrupados en la pantalla central. Siguen presentes algunos accesos directos, como el ajuste de la temperatura, el retorno al menú y los modos de conducción.
En el lado izquierdo, la posición de las luces y, especialmente, la activación de los faros antiniebla es ahora mucho más accesible. Es lamentable que ninguno de estos botones tenga retroalimentación háptica para indicar que se han activado correctamente. Por último, a falta de caja de cambios manual, se ha instalado una palanca de cambios muy discreta. Recuerda al de un primo lejano, el Porsche Panamera. Otra novedad del Golf 8 es que cualquiera que antes se atreviera a decirle que su interior era soso ya no podrá decirlo. Por si el diseño no fuera suficiente para destacar, la marca ha integrado un sistema de iluminación muy agradable. Según el acabado, se presenta en 10 a 32 colores diferentes.
… que apenas roza la perfección
Como puedes ver, el interior del Golf 8 es el mayor cambio en comparación con el Golf 7. La buena integración de las nuevas tecnologías, la iluminación ambiental y el esfuerzo en el diseño lo convierten en un éxito. ¿Te he hablado de los magníficos asientos? Pero aún quedan algunos ámbitos en los que hay que esforzarse. En primer lugar, los botones del volante. Me parecieron igual de engorrosos y difíciles de usar. Por desgracia, siguen ahí, y son una mancha en este interior tan moderno.
La pantalla central que contiene la mayoría de los datos también es problemática. La interfaz carece de claridad y sencillez. Supongo que te acostumbras, pero no es muy intuitivo… Por último, la calidad de los plásticos es cada vez menor. En las partes superiores, nada que informar. Pero no te quedes muy por debajo… Según Volkswagen, la calidad percibida está, no obstante, aumentando según los comentarios de las pruebas realizadas por los usuarios. Es cierto que el nuevo interior influye, pero probablemente nuestras manos eran demasiado ásperas… y sigue siendo un poco pesado en las partes inferiores.
En la carretera, más cambios de lo que parece
Soy de los que consideran los coches franceses como una referencia en la carretera, Peugeot a la cabeza. Pero poco a poco, tengo la fuerte impresión de que Volkswagen, al menos con su Golf, está ganando terreno. Me convencieron de su experiencia tras probar el Golf 7 GTI TCR. La gran novedad es la suspensión adaptativa ajustable. Un nuevo modo, personalizado, permite adaptar cada elemento (caja de cambios, motor, chasis…) de forma independiente.
De hecho, en carretera, casi pondría el chasis como principal ganancia, junto con el interior y la tecnología de a bordo. El Golf 8 tiene un manejo firme, solidario y equilibrado. Por supuesto, no te dará necesariamente placer ni te animará a aumentar el ritmo. Pero cuando sea necesario, será (muy) rápido y seguro sin que se desmonte el chasis. La llegada repentina de un bache, por grande que sea, no lo asustará. Me tensé varias veces en estas carreteras portuguesas antes de que el Golf 8 salvara el obstáculo, serenamente. En cualquier caso, si realmente necesitas reducir la velocidad (un badén, por ejemplo), a la frenada no le faltará mordiente.
Nivel del motor, tenga cuidado de no cometer errores
El Golf 8 tendrá una amplia gama de motores en oferta, y pudimos probar tres de ellos. En primer lugar, el TSI 130 combinado con la caja de cambios manual de 6 velocidades (0-100 km/ en 9,2 s). Este motor es muy lento debido a la caja de cambios mecánica que tiene relaciones muy largas. Entendemos que Volkswagen no tiene otra opción para pasar las normas, pero el placer no existe en absoluto. A pesar de sus 130 caballos, realmente estará reservado para la ciudad o los suburbios, sin más. Es una pena que no esté disponible con una caja de cambios DSG7.
Después probamos la misma disposición mecánica en una versión de 150 CV (0-100 km/h 8,5 s). El placer aumenta a pesar de un mal escalonamiento de la caja de cambios, especialmente entre la 2ª y la 3ª marcha. Este motor es preferible, en gran medida, si lo que quieres es gasolina y conduces con carga o si quieres un poco de empuje. De nuevo, es una pena que no esté disponible con DSG7.
Por último, tuvimos en nuestras manos el 2.0 TDI de 150 CV (0-100 km/h 8,8 seg). A pesar de las menores prestaciones del 150 TSI, nos alegramos de encontrar un auténtico placer de motor. Este motor se puede apreciar desde la parte inferior del cuentarrevoluciones. Combinado con el DSG7, se expresa mucho mejor. Para nuestros conductores de vehículos pesados, este es el motor que hay que elegir, aunque sea un poco demasiado ruidoso y añada peso al tren delantero.
Microhibridación, ¿la verdadera solución?
Cabe señalar que el Golf 8 se basa en una plataforma de 48 voltios. Esto permite la microhibridación de los motores de 130 y 150 CV, que en esta ocasión se combinarán con la caja de cambios DSG7. Más adelante está prevista una versión de 110 CV. Esto mejorará en gran medida el placer de estos dos motores y compensará los defectos antes mencionados. De hecho, la microhibridación es un pequeño refuerzo del motor de combustión sin necesidad de una tecnología de baterías más pesada y costosa. En opinión de otros probadores, la microhibridación del TSI 150 aporta una clara ganancia aunque las prestaciones no cambien un ápice. La diferencia de precio está por ver.
Para el futuro, no está previsto que el Golf 8 sea un vehículo 100% eléctrico. Volkswagen lo reserva para su plataforma de identificación específica. Coexistirán dos versiones híbridas, una con 204 CV y otra con 245 CV. Estamos impacientes por ver qué hará Volkswagen con sus versiones GTI y R. Se rumorea que el EA888 (presente en el R, Clubsport y TSI) superará con creces los 300 caballos actuales. Viene una buena gama.
Entonces, ¿el nuevo jefe?
No iré tan lejos como para decir que el Volkswagen Golf 8 se ha convertido en la referencia de su clase. Pero puedo afirmar sin lugar a dudas que se ha convertido en el estándar en todos los aspectos. No es una revolución, ni un producto que destaque realmente entre sus competidores, pero no lo pretende. El Golf siempre ha sido, y muy probablemente lo será durante algunos años, el coche que no hace nada a la perfección pero que lo hace todo muy bien. El Golf 8 cumple más que nunca el estereotipo de «si no sabes qué comprar, cómprate un Golf».