Aunque la oferta del fabricante alemán es cada vez más abundante, Audi nos invitó hace unas semanas a redescubrir los talentos de su sistema quattro. En el programa, dos vehículos denominados SQ7 y A6 allroad para un corto viaje por carretera entre Múnich y Salzburgo (Austria).
Un interior cuidado
Si bien había otorgado el premio al interior más bonito al Q7 e-tron probado en julio de 2016, aquí encuentro un estilo y unos acabados igual de trabajados. Nuestro SQ7 y el A6 allroad del fin de semana comparten un salpicadero similar salvo por algunos detalles. Notará en particular, lo que está de moda en este momento, la abundancia de pantallas. Dos de ellos son táctiles para mostrar toda la información habitual del salpicadero, y algunos accesos directos justo debajo para los ajustes del aire acondicionado, por ejemplo. En cuanto al tercero, es obviamente el famoso Virtual cockpit, que aquí es de serie, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Aunque todavía me gusta encontrar algunos botones físicos cuando me subo a un coche nuevo, la ergonomía y la fluidez de todo el sistema permiten tolerar esta orientación hacia el mundo digital.
Por lo demás, toda la familia puede sentirse cómoda gracias al amplio espacio para las piernas y la cabeza para la mayoría de los tipos de cuerpo. Y eso en nuestros dos coches del día. Aunque los asientos del A6 necesitan más sujeción lateral, en general apreciamos las posiciones de conducción ofrecidas y el carácter acogedor del habitáculo. También hay que recordar que el Q7 es el único vehículo de la gama que se ofrece en versión de 7 plazas (opción a 1325 euros), ¡lo que da para cargar a mucha gente!
En cuanto al maletero, el SQ7 gana la batalla con 865 litros de espacio de carga en configuración de 5 plazas y hasta 2.050 litros con los asientos abatidos. El familiar ofrece entre 565 y 1.680 litros.
Virilidad supuesta
Los dos modelos presentan un estilo cada vez más agresivo, al tiempo que retoman obviamente los códigos estilísticos de la marca con la gran parrilla Singleframe, rediseñada regularmente, y las grandes tomas de aire, más o menos falsas. Este restyling de la segunda generación del Q7 desvelado en 2015 ya le da un aire anticuado a su hermano mayor; una firma luminosa revisada en el frontal y la zaga permite modernizar el conjunto y también se nota la aparición de una nueva barra cromada en el maletero. Por no hablar de las impresionantes salidas de escape dobles que marcan la pauta.
Para celebrar este año su 20 aniversario, esta cuarta generación del A6 allroad, presentada a mediados de 2019, ofrece un bonito rejuvenecimiento del modelo al retomar el diseño de la berlina. Por supuesto, encontramos todo lo que hizo de él un éxito, es decir, un estilo asertivamente aventurero con su elevada distancia al suelo, parachoques específicos, barras de techo de aluminio y pasos de rueda en contraste. Para mi gran decepción, estos últimos no son una obligación como en mi ejemplo…
Un placer conducir
Reconozcámoslo, el SQ7 es impresionante. Con su tamaño de heladera y sus 2,5 toneladas en la báscula, aún consigue acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,8 segundos. Por no hablar de su aceleración similar a la de un deportivo, especialmente en la Autobahn, donde se puede alcanzar fácilmente su V-máx de 250 km/h. Por supuesto, con un V8 TDI de 435 CV y un dantesco par motor de 900 Nm, no se podía esperar menos. Sobre todo porque los ingenieros han trabajado duro para añadir un compresor eléctrico (en una batería de 48v) para compensar las bajas revoluciones alimentando los dos turbos más rápidamente. Con todo esto, podrás dejar atrás a otros coches con una facilidad apasionante. Todo ello acompañado de un sonido estridente bastante agradable, si no abres las ventanillas en los semáforos en rojo, donde el horrible traqueteo de un bloque diésel perturbará tus oídos…
Pero lo más loco es que estas grandes naves ya no sólo son buenas en línea recta. También destacan en el bobinado. Así que, aunque no pueda utilizar la expresión «digno de un deportivo», nos siguen sorprendiendo sus curvas. La dirección a las 4 ruedas, una de las mayores innovaciones (o regresos) de los últimos años en mi opinión, lo hace pivotar sobre sí mismo. Es casi demasiado, pero es cuestión de acostumbrarse, porque una vez que le has cogido el truco, te sorprenderá poder conducir por todas partes con tanta facilidad, a un ritmo frenético. La tecnología continúa con las barras estabilizadoras activas y la suspensión adaptativa que le permiten girar casi en plano. Choca un poco cuando se le lleva al límite, pero nada demasiado molesto. Incluso en modo dinámico, el coche sigue siendo muy cómodo y no podrás saber si te vas a dejar ir en las curvas de montaña porque no notas su comportamiento musculoso. Sólo los frenos, a los que les falta un poco de mordiente y se cansan rápidamente, calmarán su ardor. (En el catálogo hay disponible una opción de freno cerámico por 10.000 euros)
Pero el SQ7 también es «fuerza silenciosa», con un confort digno de las mejores limusinas. Las enormes llantas y las irregularidades de la carretera no serán un obstáculo para su bienestar. Con todo el equipamiento tecnológico mencionado y una caja de cambios Tiptronic 8 en perfecta sintonía con este V8, suave y preciso, los monótonos trayectos diarios o las tediosas salidas de vacaciones se vuelven inmediatamente más agradables. Tanto más cuanto que la insonorización está muy lograda: el motor es discreto y silencioso, el ruido del viento es bajo y el ruido de rodadura es inexistente.
Si te he hecho salivar un poco con el SQ7, ten por seguro que el A6 allroad tampoco se queda atrás. Con el V6 50 TDI de 286 CV, las prestaciones también son muy satisfactorias con, entre otras cosas, un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 5,9 segundos. Eso es quedarse un poco corto. El bloque de 3,0 litros cuenta de nuevo con la ayuda de un compresor eléctrico situado cerca para una mayor capacidad de respuesta. Su vivacidad (en modo dinámico) y sus 620 Nm de par permiten una inserción enérgica o adelantamientos para una mayor serenidad en carretera. Con un confort también irreprochable -de nuevo gracias a la suspensión neumática- se siente preparado para recorrer alegremente unos cuantos miles de kilómetros antes de llegar a un terreno de juego mejor. La dirección a las 4 ruedas también forma parte del juego, para un pif-paf muy vigoroso. Con su dirección precisa y, sobre todo, su tipo de tracción trasera, también puede ser un poco más juguetón que su primo, para un placer de conducción diez veces mayor.
Para no ser demasiado ditirámbico, sorprende la falta de fluidez de la caja de cambios (también Tiptronic 8), que parece perderse más fácilmente, sobre todo en situaciones urbanas. Además, hay una desagradable latencia en el pedal del acelerador, debido principalmente a la introducción de las nuevas normas WLTP. Un pedal demasiado sensible hace que las cifras de consumo de combustible exploten rápidamente. No es nada de lo que avergonzarse, por supuesto, pero era importante señalarlo.
Como es habitual en Audi, ambos modelos proporcionan una auténtica sensación de seguridad con un sistema quattro cada vez más eficaz. Borra cualquier pérdida de agarre, a menos que realmente lo desees, y puedes confiar en el coche en todo momento. Por último, también le permitirán escapar del asfalto por un rato y aventurarse fuera de la carretera, o incluso fuera de ella, especialmente en el caso del A6 allroad. Con una altura libre al suelo de hasta 184 mm, este último te permite ir a toda pastilla. Pero al menos tiene el mérito de evitar las trampas de la ciudad con sus aceras a veces demasiado altas. Por otro lado, el Q7/SQ7, sin ser una auténtica franquicia, es capaz de algunas bonitas hazañas para salir de una situación complicada o para ir voluntariamente a divertirse llevándolo al límite. En resumen, ¡la versatilidad del SQ7 permite variar enormemente los placeres!
Tocar la cartera
En cuanto al consumo de combustible, no hay secreto, las cifras bajan (6 litros a los 100 km para el A6 allroad y 7 l/100 para el bebé grande) pero una vez que se abandonan las largas franjas de asfalto, un V6 o un V8 siempre tendrán sed. En conducción dura, es fácil alcanzar los 10 l/100 en nuestro A6 allroad 50 TDI o los 14 l/100 en el SQ7. No está nada mal para unas bestias tan grandes.
El A6 allroad arranca en 64.960 euros con el 45 TDI de 231 CV en el acabado base. También es posible optar por el 55 TDI de 349 CV desde 84.200 euros (Avus) o el 55 TFSI de 340 CV desde 83.570 euros (Avus). Nuestro 50 TDI parte de 79.810 euros en Avus o 90.110 euros en Avus Extended (techo panorámico o sistema de sonido Bang & Olufsen de serie, por ejemplo). Esto significa que la factura puede ascender a más de 100.000 euros con algunas opciones como la pintura metalizada (1.250 euros + 1.200 euros para la tracción total) o el quattro sport (1.800 euros). Por no hablar de la multa de 3552 euros en 2020.
Por último, si el reestilizado Q7 parte de los 70 350 € con el 45 TDI de 231 CV, ¡nuestro Audi SQ7 ataca directamente en los 112 300 €! Con las opciones, es muy fácil superar la barrera de los 150.000 euros. Probablemente no dudará en hacerse con una bonita pintura metalizada (aquí Bleu Navarre) a 1250 €, las grandes llantas de 22 pulgadas a 3500 €, el techo panorámico a 2200 € o el sistema de sonido Bang & Olufsen Advanced a 6250 €. (Malus 2020: 12 500 euros)
Tú eliges
¿Buscas un todoterreno o una ranchera alta? Audi le da a elegir ofreciéndole dos vehículos con especificaciones técnicas muy atractivas. Combinando deportividad y confort, en un paquete lo suficientemente espacioso como para llevar a toda la familia, nuestros todocaminos SQ7 y A6 deberían ganar muchos puntos a la hora de elegir tu próximo wagon. Un carro picante…