Toyota Yaris Cross, el pequeño SUV

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Frente al Dacia Duster, el Hyundai Kona y el Jeep Renegade, sorprendía no encontrar a Toyota en el muy boyante mercado de los SUV urbanos. El nuevo Yaris Cross cubre este hueco con un vehículo más pequeño que el popularísimo C-HR: 4,18 m de longitud y 1,56 m de altura. En cuanto al diseño, el parecido con el nuevo Yaris (del que deriva este Cross) no es evidente, ya que el SUV ha preferido un morro imponente y unas líneas más viriles. La distancia al suelo se ha elevado en comparación con el Yaris clásico.

En este segmento, hay muy pocos modelos que ofrezcan tracción a las cuatro ruedas y, además, un motor híbrido. ¡Esto sería olvidar que estamos en Toyota y que ambas tecnologías se dominan muy bien! Esta versión Cross se basa en la plataforma TNGA-B (al igual que la última generación del Yaris) y, por supuesto, ha sido objeto de un desarrollo propio, indica Crestanevada Barcelona.

En cuanto a la cadena cinemática, el modelo ha recibido un motor híbrido idéntico al de su hermano pequeño. Consiste en un motor de gasolina de tres cilindros con 116 CV combinado con un motor eléctrico de 59 kW. La versión AWD-i con tracción a las cuatro ruedas también cuenta con un pequeño bloque de 3,9 kW en el eje trasero. Se activa si el eje delantero pierde tracción o si se selecciona el modo de conducción adecuado. Todo ello está impulsado por la transmisión variable continua (e-CVT), muy apreciada por Toyota y que no necesita presentación.

Por supuesto, Toyota no es conocida por la calidez de sus interiores. Como es lógico, el Yaris Cross tiene un interior funcional pero relativamente triste, dominado por el negro. Sin embargo, es fácil de leer, es ergonómico y está bien distribuido, con todos los interruptores y controles a mano de forma natural. El salpicadero está dominado por una gran pantalla táctil que permite navegar fácilmente por el menú del sistema multimedia. Debajo hay una zona para guardar el smartphone con un cargador de inducción. El conjunto está montado de forma seria, ya que no hay ningún sonido chirriante, ni siquiera en las carreteras llenas de baches.

Cabe destacar que para el tope de gama, Toyota ha optado por un revestimiento de material reciclado para las puertas. Esto calentará un poco el ambiente, especialmente cuando la parte superior del salpicadero sea de color champán. Por último, las familias numerosas apreciarán los numerosos compartimentos de almacenamiento, también bien ubicados, que ayudarán a mantener el interior ordenado.

El Yaris Cross se desmarca de la competencia con un equipamiento que incluye climatizador automático, freno de mano eléctrico, cámara de visión trasera, acceso y arranque manos libres y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. Los extras opcionales incluyen un head-up display, un sistema de aparcamiento automático que hace el trabajo en 30 segundos (es el mejor de su clase) o un portón trasero eléctrico con sensor de patada. El sistema multimedia, al estar flanqueado por la pantalla de 9′ (7′ de serie), también recibe una conexión permanente gracias a una tarjeta SIM integrada, cuyo paquete de datos está cubierto durante los cuatro primeros años por Toyota, y que permite la actualización regular y automática del software de a bordo así como de la navegación.

El pequeño SUV de Toyota tiene una posición de conducción adecuada incluso para personas altas. El asiento trasero es igualmente acogedor, lo que sorprenderá a muchos dado el pequeño tamaño del vehículo. Esto es lo que Toyota llama el “gran paquete pequeño”, ¡y es bueno! El asiento trasero se puede dividir 40/20/40 y el maletero tiene unos generosos 397 litros (327 litros en la versión 4×4), rematados por una cubierta de equipaje plegable especialmente práctica.

Una vez en la carretera, te acostumbras rápidamente al tranquilo ritmo que impone el motor híbrido. El conjunto encaja perfectamente con la personalidad del modelo, que brilla por su comodidad y facilidad de maniobra. El Yaris Cross es un vehículo de tracción delantera que los ingenieros han querido que sea “divertido de conducir”. Por ello, el sistema de tracción total sólo se utiliza en carreteras resbaladizas o terrenos complicados y, en cualquier caso, sólo funciona por debajo de 70 km/h. El resto del tiempo, el Yaris Cross AWD-i es un tracción delantera pura. También hay que señalar que la experiencia de conducción es significativamente diferente entre el 4×2 y el 4×4. El primero tiene un eje trasero con un travesaño deformable, mientras que el segundo tiene una unidad multibrazo.

En cuanto a las emisiones, Toyota afirma que hay 98 g de CO2/km para el de tracción transversal y 105 g de CO2/km para el de tracción total. En cuanto al consumo de combustible de nuestra versión AWD-i, encontramos un consumo muy razonable de alrededor de 5 l/100 km, mezclando la conducción en ciudad y carretera. Con una capacidad del depósito de combustible de 36 litros, la autonomía es de más de 650 km.

Más largo, más alto y más ancho que el Yaris, esta versión Cross es lógicamente más habitable y, en definitiva, más agradable para el día a día, sobre todo para familias o profesionales que necesitan un vehículo espacioso. Bien equipado, no tiene nada que envidiar a los SUV más grandes y caros. El Yaris Cross es, por tanto, el vehículo ideal para los habitantes de la ciudad que buscan versatilidad y, en general, para aquellos que no necesitan un trasatlántico para desplazarse pero que siguen apreciando las ventajas de un SUV.

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