Cuando Porsche replantea un coche desde cero, esto sólo puede considerarse evolutivo por fuera, basándose en la historia. Pero, desde el punto de vista técnico, la empresa de Zuffenhausen siempre aporta grandes innovaciones. También es el caso del nuevo Porsche Panamera, que anuncia la segunda generación del Gran Turismo. Desde fuera, hay que fijarse mucho, pero el habitáculo te catapulta al siglo XXI con el carácter típico de Porsche en un abrir y cerrar de ojos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Esto significa que encontramos elementos digitales, pero el instrumento más importante -el cuentarrevoluciones- sigue siendo analógico. Una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas corona la ordenada consola central, ahora mucho más despejada. Cuenta con todo tipo de integraciones, como para Apple CarPlay y otras opciones de conectividad. La nítida pantalla también incluye navegación en línea y ya está abriendo el apetito para la primera experiencia de conducción. Los interruptores del túnel central están dispuestos de forma ordenada y constan únicamente de superficies muy sensibles. ¿Significa tanta tecnología nueva que el cliente medio va a sentirse molesto? Y si es así, Porsche está preparada para la próxima era.
Para salvar la distancia hasta el Porsche totalmente eléctrico, los ingenieros han entregado algunos motores nuevos. El nuevo V6 biturbo de 2,9 litros y el V8 biturbo de 4,0 litros utilizan ahora la ya conocida disposición con turbocompresores entre las bancadas de cilindros. Así pues, se supone que la rapidez de respuesta está a la orden del día. Con el nuevo propulsor, el Panamera Turbo recorre la Nordschleife en 7:38 minutos, al mismo nivel que un 997 GT3. Con 550 CV a 5.750 rpm y un par máximo de 770 Nm entre 1.960 y 4.500 rpm, es un conductor realmente divertido tanto en carretera como en circuito.
La variante más rápida del Panamera hasta la fecha alcanza los 100 km/h en sólo 3,6 segundos, y aún hay más por llegar: después de todo, el Turbo S aún nos espera. Un V6 biturbo de 2,9 litros también de nuevo desarrollo desata 440 CV a 5.650 rpm. El Panamera 4S entrega sus 550 Nm de par entre 1.750 y 5.500 rpm. Si no eres fan del Panamera, pronto encontrarás este motor en el Audi RS5. Con tracción total permanente, el Panamera viene con un motor diésel V8 que rinde 422 CV a 3.500 rpm. El V8 BIturbo aplica su par máximo de 850 Nm de forma constante al propulsor entre 1.000 y 3.250 rpm. El diésel más potente de Porsche sólo necesita 4,3 segundos para alcanzar los 100 km/h.
El diseño sigue considerándose evolutivo. Así, el Panamera sólo ha cambiado en detalles. El frontal está adornado por un nuevo capó. También se ha cambiado algo en la línea lateral, pero hay que saber exactamente qué. La parte trasera ha sufrido el cambio más significativo. Nuevos faros traseros en 3D, que confieren a la zaga un aspecto muy agresivo, con las letras Porsche esculpidas entre ellos y conectados por un piloto trasero continuo. Antes estaba reservado al 911 Carrera 4S.
La parte trasera puede equiparse con otro panel táctil, que permite a los dos pasajeros traseros no sólo manejar el climatizador opcional de cuatro zonas, sino también transmitir las peticiones de música directamente al sistema de infoentretenimiento.