La actual generación del Audi RS6 es un poco lavada de cara, quizá también un poco calentorra en comparación con las variantes que le precedieron. Sin embargo, en un pequeño pueblo de la región alemana de Allgäu saben lo que hay que hacer para conjurar los 700 CV del V8 biturbo de 4,0 litros. Par sin fin en los cuatro rodillos en la dimensión sin fin de 22 pulgadas, ¡sólo puede ir en línea recta!
Ya no se puede hablar de un ratón gris con este vagón central. Aunque la pintura gris mate quiera dar naturalmente la impresión de que lo que tiene delante no tiene nada de especial. O la frase de que es un «color de moda». Una tendencia que ya ha pasado, pues los fabricantes apuestan ahora por la pintura mate, cobrando inmensos sobreprecios, mientras que el mundo de los foilers ya ha pasado a mejor vida. Rodillos, auténticos rodillos comparados con una apisonadora que le han puesto al RS6. Los abades no sólo quieren rendimiento, también individualización. Las llantas de 21 pulgadas de Audi ya plantean dudas, porque con ellas no se puede hacer más que conducir rápido en línea recta. Por eso probablemente esté la llanta ER-C de 10×22 pulgadas, que con neumáticos 295/25 ZR22 en todo el contorno es jodidamente enorme.
Los muelles de suspensión más cortos hacen que ya no haya aire en el paso de rueda, sólo goma y llanta. Y con una sección transversal de 25 mm, no queda mucha goma. El «Pampersbomber» que se ha hecho realidad es correspondientemente duro. Bajo pedido, se ofrece un pequeño aumento de potencia de 140 CV a 700 CV y 880 Nm de par, así como un nuevo sistema de escape. En el viaje por carretera, el original todavía estaba instalado, y viejo pedorro, bésame el culo, el yeso se sigue desmoronando en cada túnel por el que pasamos. Suena como una fuerza elemental de un motor V8 que se desata al pisar el acelerador. Definitivamente mejor que en la versión de serie domesticada. Me pregunto qué harán los silenciadores de acero inoxidable y el pre-silenciador de ABT. Maravilloso juego mental.
Los valores que no hay que olvidar: 3,4 segundos (extraoficialmente incluso algo menos) pasan sólo hasta 100 km/h. Los rasgos faciales frescos de los cinco pasajeros están incluidos en el precio de compra. Volviendo a los poderosos rellenos de los pasos de rueda: puede que la variante 9,5×20 sea un poco más deportiva en carretera, pero con 22 pulgadas no sólo es posible lucirse delante de los compañeros en la gasolinera. No, también se puede utilizar para escalar el Großglockner, bastante rápido. Debes evitar los baches en cualquier caso y, si acaso, empujar sólo en el caso de que se te ponga uno delante. Esto no tiene nada que ver con la comodidad de conducción. La finca de dos toneladas es profunda, ancha y dura como una tabla.
Para lo que está construido, casi nadie puede engañarlo. La autopista alemana es su territorio, sin los baches que he mencionado. Allí domina el carril izquierdo hasta 320 km/h y el camino hasta allí consume mucha energía. No para el coche, no, para los ocupantes, porque 880 Newton metros exigen tensión y resistencia del cuerpo. Cuando el pie derecho hace cosquillas en el acelerador, parece como si de repente se hubiera desatado el infierno.
Una clara mejora respecto al RS6 de serie ofrecida por el mayor tuneador de Audi del mundo. A cualquiera que aún le sobre dinero después de los 110.000 a 150.000 euros del precio base del RS6, sin duda debería hacer el viaje a Kempten, donde no sólo hay «más», sino también brutalidad de nuevo, como se merece un RS6. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.