El P100D es la versión más potente del Model S y también la más famosa por su potencia y su autonomía de más de 600 km. Pero, ¿cuál es el valor del modelo básico 75D, que es el más asequible de Tesla y sigue costando más de 83.000 euros?
En la actualidad, la gama de la firma californiana se compone de dos modelos: el sedán Model S y el SUV Model X.
Actualmente, el Model S está disponible en tres versiones (75D, 100D y P100D). Si los dos últimos brillan por sus prestaciones y su autonomía, ¿qué pasa con el más pequeño?
Aunque el Model S lleva ya varios años en el mercado, su diseño sigue siendo tan inusual y elegante como siempre, especialmente el frontal con su parrilla minimalista, puntualiza el concesionario de tasar coche online Crestanevada. A pesar del tamaño del coche, que roza los 5 metros, el perfil es fluido, como demuestran los tiradores de las puertas escamoteables, un detalle que siempre impacta.
Mientras que el exterior es elegante, el interior es único en la producción automovilística actual con su enorme pantalla multimedia de 17 pulgadas (47 cm) colocada verticalmente. Más allá de su tamaño, tiene la gran ventaja de ser muy fluido y reactivo con un funcionamiento idéntico al de una tableta digital.
En cuanto a la presentación, es difícil imaginar algo más despejado. En el salpicadero sólo hay dos botones: el que abre la guantera y el que activa las luces de emergencia. La impresión de modernidad es innegable, pero puede desorientar porque todos los mandos, y sobre todo el aire acondicionado, están en la pantalla. La instrumentación es, por supuesto, 100% digital, pero el diseño es menos agradable que el de otros fabricantes premium como Mercedes o Audi.
Esta impresión de calidad inferior se refleja también en los materiales utilizados. Aunque Tesla juega con la ética con cueros «vegetales» no animales, su aspecto no está a la altura de las expectativas del segmento. Tesla todavía tiene que trabajar en esto. Por otro lado, los más observadores se habrán dado cuenta de que algunos detalles como los elevalunas provienen del mismo proveedor que Mercedes.
El Model S se beneficia desde hace unas semanas de la última versión de software (V9), que ofrece una disposición de pantalla rediseñada, así como nuevas características como una navegación mejorada y controles de climatización revisados.
Buen punto sobre la practicidad. Gracias a la instalación de la batería bajo el suelo, el Model S se beneficia de un excelente espacio interior, que no se ve perjudicado por un túnel de transmisión a pesar de la presencia de la tracción a las cuatro ruedas. El maletero trasero también tiene una buena capacidad de 744 litros, aunque le falta un poco de altura. Se completa con otro situado bajo el capó delantero con una capacidad de 150 litros.
Aunque algunos fabricantes tienen gamas especialmente complejas, no es el caso de Tesla. En el 75D, sólo hay un nivel de acabado muy rico que incluye suspensión neumática, portón trasero automático, acceso y arranque sin llave, sistema de precolisión, espejos eléctricos calefactados, faros LED adaptativos, navegación con conectividad gratuita durante un año, asientos delanteros y traseros calefactados y volante. Sólo dos opciones son dignas de mención: el famosísimo Auto Pilot que incluye control de crucero, cámara de 360° y aparcamiento automático, y sobre todo que permite, cuando la legislación lo autoriza, tener un coche 100% autónomo en muy poco tiempo (5.300 euros), así como dos asientos adicionales colocados en el maletero y girados hacia el exterior (4.200 euros). Pero el punto fuerte del fabricante estadounidense reside en la posibilidad de aumentar las funcionalidades de su coche gracias a actualizaciones idénticas a las que conocemos en informática, es decir, sin pasar por el garaje. Hasta la fecha, esto nunca se ha visto en el mundo del automóvil.
Tras este largo periodo de presentación, pasemos a las impresiones de conducción. La primera observación es que aunque este 75D es el Tesla más pequeño, su aceleración es digna de un deportivo con un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos. No es tan impresionante como el P100D, que hace lo mismo en 2,7 segundos, pero no hay que olvidar que este Model S pesa más de 2 toneladas. El peso es ciertamente significativo, pero afortunadamente no se nota demasiado al conducir. La respuesta de la dirección es relativamente artificial, pero el principal defecto es que la amortiguación es demasiado firme. No hay nada de qué quejarse cuando la carretera está en buen estado; en cambio, el confort se deteriora al pasar por encima de los bordillos y otros badenes. Es una pena porque el silencio a bordo contribuye en gran medida al bienestar de los ocupantes y el bajo centro de gravedad anula todos los movimientos del cuerpo.