Ser diferente a toda costa y seguir siendo más barato. Esa es probablemente la mejor manera de describir el Alfa Romeo Giulia, que ahora quiere agitar el mercado de las berlinas con fuego italiano. Aunque el Giulia, con unos míseros 180 CV diésel, no parece tener nada del fuego del Giulia QV, el italiano arde con toda la pasión, incluida la típica tachuela diésel. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Una caja de cambios automática de 8 velocidades ordena las marchas con gran suavidad como opción, y en «Dynamic» incluso ofrece al conductor control total sobre los cambios de marcha manuales. Los cambios sólo se realizan cuando el conductor lo ordena. Las frías levas de aluminio están firmemente montadas en la columna de dirección, para que siempre sepas dónde subir y bajar marchas. Las palas son tan grandes que no tiene pérdida. Por un lado, el tirón para cambiar de marcha es un poco largo, pero por otro, permite que incluso los conductores con manos grandes agarren el volante deportivo con firmeza y sin restricciones.
El volante es un punto a destacar en sí mismo, incluso el equipamiento de serie ya cuenta con el botón de arranque en el volante. Una característica que, en realidad, sólo cabría esperar en el Giulia Quadrifoglio. Pero también se encuentra en las versiones con motor diésel. La palanca selectora del centro descansa en completa serenidad hasta que se pulsa ese botón. Sólo entonces se iluminan las letras. De serie, la palanca de cambios es manual en seis escalones. Se utiliza el mismo pomo de la palanca de cambios, pequeño y corto, que en el Giulia QV. Deportivo, ya sea gasolina de altas prestaciones o diésel para largas distancias.
El puesto de conducción está totalmente orientado hacia el conductor. El conductor contempla primero elegantes superficies brillantes, que se convierten en un sistema de infoentretenimiento al arrancar el motor. Aquí, Alfa Romeo se ha superado en términos de integración. Lo que antes se tachaba de mano de obra deficiente se lleva aquí a un nuevo nivel. Aunque el software que hay detrás no está a la altura de otros sistemas, la integración en la cabina no podría haberse resuelto de forma más elegante. El «Rotary Pad» sigue inconfundiblemente el modelo de otros sistemas y, por tanto, es igual de rápido de entender. Casi todo el control del menú se basa en el mando giratorio de la consola central. Con las próximas actualizaciones de software, también calculará tan rápido como el QV pone los pelos de punta.
El diseño del Giulia es fundamentalmente diferente de lo que conocemos de berlinas en este rango de precios. La potente parrilla Alfa Romeo domina el frontal y sólo está ligeramente flanqueada por los faros planos. Las variantes diésel también están marcadas por grandes tomas de aire y, en el acabado «Super», exhalan a través de dos tubos de escape cromados. Una línea de hombros muy marcada nace del paso de rueda delantero y discurre a la altura de las puertas traseras. La parte trasera es un duplicado casi exacto de la delantera, al menos desde el punto de vista de las luces, que también se extienden a lo ancho. Así, el Giulia también se agacha un poco más visualmente que otras berlinas. El espacio en la parte delantera y trasera es decente, sólo el espacio para la cabeza en la parte trasera es un poco estrecho.
Por al menos 33.100 euros, es un auténtico desafío para Audi, BMW y compañía, aunque el equipamiento «Super» y la versión de 180 CV del turbodiésel de 2,2 litros costarán al menos 39.650 euros en la caja. Las estructuras de precios de Alfa Romeo parecen estar en línea con las de los autoproclamados fabricantes premium, lo que significa que el aspecto visual del Giulia podría hacerlo bastante interesante en esta clase.