Segunda prueba de la Clase A: Informe de conducción del Mercedes-Benz A 250

Una segunda mirada no hace daño. Así que la nueva Clase A, el Mercedes-Benz A 250 Edition 1, se somete a otra prueba. ¿Sigue siendo el nuevo compacto de Stuttgart la referencia tecnológica o ya hay algo mejor? Y al mismo tiempo un vistazo al motor M 260, que se sitúa por encima de los pequeños motores de gasolina no sólo por sus prestaciones, sino también por su carácter. ¿Buscas un coche de ocasión en Antequera? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Antequera.

El Mercedes-Benz A 250 confía plenamente en la tecnología de propulsión de Daimler

En la primera prueba, fue el A 200 con el motor turbo de gasolina de 1,33 litros el que causó la primera impresión positiva con 163 CV. Una unidad de potencia utilizable, porque también es económica. Daimler ha desarrollado este motor junto con Renault-Nissan. El 7G-DCT también lo suministra Getrag. Pero todo es diferente en el Mercedes-Benz A 250. Daimler vuelve a trabajar en solitario en el motor de 2,0 litros, ya que el M 260 también se utiliza como motor montado longitudinalmente en las Clases C y E. La caja de cambios 7G-DCT utilizada para el motor montado transversalmente también se desarrolló internamente.

Tacto de alta calidad para el motor y la transmisión

Ya en los primeros metros, se nota no sólo el vapor adicional del motor, sino también la mayor suavidad y la correspondiente sensación premium. El motor más pequeño no está mal, pero sobre todo en la gama alta de revoluciones le falta viveza. Aquí es exactamente donde destaca el motor turbo de gasolina de 2,0 litros. No importa si está saliendo de la gama de revoluciones o justo antes del limitador. Revoluciona desde cualquier posición y nunca parece cansarse.

El sensible pedal del acelerador o el modo ecológico garantizan que el depósito no se vacíe con demasiada rapidez. Si se enciende la E verde en la pantalla, el cambio de marchas sube rápidamente y el pedal del acelerador se mueve con dificultad. Las curvas características se recortan para obtener la máxima economía. Con un poco de tacto, sin embargo, puedes prestar más atención al consumo de combustible incluso en Confort y no tener la sensación de que has pagado por 224 CV pero sólo has obtenido 80 CV. Por término medio, de 7,4 a 8,2 l/100 km son suficientes para una conducción normal. Si utilizas al máximo la potencia del motor, a menudo acabarás con nueve o diez litros. Pero el placer de conducir está garantizado. Más información en nuestro reportaje de vídeo.

¿Quién puede competir con la Clase A?

Volviendo a la pregunta de fondo: ¿puede alguien hacerle sombra a la nueva Clase A mientras tanto? Un no rotundo. Aunque BMW también lanzó un sistema similar inteligente y de autoaprendizaje en los primeros modelos, el MBUX tiene con diferencia más trucos en la manga. Al principio parece un puro truco para mantener casi conversaciones con tu coche. Pero después de dos semanas, no querrás prescindir de él. Incluso en los coches modernos, todavía hay que ajustar y configurar muchas cosas después de entrar en el coche y colocar el destino en el sistema de navegación. En la nueva Clase A se puede hacer casi todo, excepto cambiar de marcha y ajustar el asiento, mediante el control por voz.

El sistema es tan ingenioso que incluso puede distinguir entre conductor y pasajero. No es necesario teclear un destino de navegación completo. Basta con gritar «Hey Mercedes» e introducir el destino completo. El sistema también entiende los PDI de memoria. Incluso los dialectos o ligeros errores del habla no suponen ningún problema. Y recién entregado, el MBUX aún no está totalmente desarrollado. Aprende constantemente, distingue entre distintos conductores y se adapta a ellos. Rápidamente quedó claro que nunca conduciría un coche sin él.