Mv Agusta Brutale, ¡como su nombre indica!

Si el nombre no es suficiente para ti, su diseño te lo dirá todo. La Brutale no es una pieza de exhibición, sino una motocicleta que se construye en torno a su motor, señala el concesionario Crestanevada de motos de ocasión en Málaga. Sus ópticas, cuyas líneas son ahora utilizadas por la FZ6 o la GSR 600, son reconocibles entre las 1000, su cuerpo trasero no se parece a ningún otro, su doble salida en el lado derecho parece cortada con una cuchilla dentada, añade a eso una soberbia horquilla invertida Marzocchi y las famosas ruedas de estrella queridas por la marca y tienes delante una de las roadster más bonitas de la producción actual.

Se aleja del consenso blando (no es vulgar, está en el diccionario) que proponen los roadsters japoneses y es imposible reconocer el F4 del que comparte la base y el cuidado del más mínimo detalle. El acabado es impecable, el bloque del velocímetro es espléndido, todo atrae la mirada en esta inusual máquina. Aunque el motor ha sido rediseñado para mejorar su disponibilidad a bajas revoluciones, no se puede esperar ningún milagro en el lado del par motor de un coche de cuatro patas y media, pero tiene muchas otras bazas…

Esta pieza de relojería se expresa a partir de las 6.000 rpm, que podría considerarse como el régimen de ralentí. ¿Después de eso? El bloque de 4 cilindros se despierta muy bien hasta el umbral de las 80.000 rpm, después de lo cual es como estar sentado en una gran banda elástica. Qué pena para ti, ¡hemos dicho Brutal!

La aguja se precipita hacia la zona roja para detenerse una vez que llega justo por encima de la marca de 13000rpm por el corte de encendido. El corto tirón del acelerador no ayuda a la medición, pero este roadster es sobre todo un roadster deportivo, puntuado por la más bella voz de la producción mundial en la categoría, se oye el motor más que el escape, un ruido de turbina que sigue pidiendo más, eso es decir.

Aferrado al gran manillar, sin poder disfrutar de la vista trasera en los retrovisores, aprovecha la rigidez del chasis para enviarlo con precisión en cada curva, mientras se cuida de las violentas reacciones provocadas por las irregularidades del asfalto. La suspensión se puede ajustar en todas las direcciones, así que hay algo para todos. El único inconveniente es que el gatillo combinado Sachs es difícil de ajustar. Y sí, una Brutale hay que ganársela. La frenada es extremadamente eficaz, sólo le falta un poco de progresividad para que su uso en carreteras resbaladizas sea realmente intuitivo y seguro. Hará sufrir a los niños más mayores, que sólo podrán encajar con gran dificultad y sus pies titilarán constantemente el pedal del freno.

La posición, aunque cómoda, sitúa los pies un poco más altos y hacia atrás que en un roadster clásico. El asiento, más parecido al de una moto deportiva que al de una roadster, hará sufrir hasta al más blando de los pilotos. Este sufrimiento se verá rápidamente abreviado al parar a repostar, ya que el consumo es aterrador: más de 10l/100km incluso circulando «tranquilamente».