A pesar de la feroz competencia del Volkswagen Golf y el Peugeot 308, el compacto de Hyundai ya no es sólo una figura en el Viejo Continente. La sede europea de Fráncfort ha tomado cartas en el asunto y ha procedido de la misma manera que los líderes del mercado: plataforma moderna, diseño consensuado y mejora de la calidad percibida.
El nuevo i30 diseñado ha sufrido un cambio radical de aspecto. Se ha suavizado para atraer a un público más amplio y, al mismo tiempo, ofrece un poco más de espacio a bordo. Son más los equipajes que los pasajeros los que se benefician de ello. En efecto, el volumen del maletero asciende a 395 litros y se sitúa entre los mejores del mercado, mientras que el espacio para las piernas en las plazas traseras es justo la media.
Este clasicismo también afecta al interior, que brilla más por su calidad de montaje que por su fantasía. Los materiales también mejoran, como los plásticos y los guarnecidos de las puertas. El moderno salpicadero está dominado por una pantalla táctil multimedia, de uso bastante reactivo y que incluye toda la conectividad actual. Aparte de algunas deficiencias como el confort medio de los asientos y la tapicería de tela bastante desagradable de nuestra versión de prueba, este nuevo i30 se beneficia de un interior práctico con mucho espacio de almacenamiento y es casi irreprochable.
Al igual que su compatriota Kia, Hyundai se ha hecho un nombre con la plétora de equipamiento que ofrece a sus modelos y el i30 no es una excepción, ya que viene de serie, para el motor CRDi 110, con mantenimiento activo de carril, cámara de marcha atrás, climatizador automático de dos zonas, pantalla táctil en color de 5 pulgadas, luces largas inteligentes, llantas de aleación de 16 pulgadas y espejos plegables eléctricamente.
Los precios son más caros que antes y, con sólo dos o tres elementos de equipamiento, están a la altura de los «grandes» como el Renault Mégane dCi 110 Intens o el nuevo Volkswagen Golf TDi 115 First Edition. En su defensa, añade una garantía de 5 años, inexistente en la competencia.
Como todos los fabricantes en este momento, Hyundai se está centrando en la gasolina, señala el concesionario de coches segunda mano Crestanevada. Si te interesa el diésel, el i30 ofrece un 1.6 CRDi de 4 cilindros en dos niveles de potencia, 110 y 136 CV. Tendrás que optar por el de 110 CV para beneficiarte de la nueva caja de cambios DCT-7. Este motor es lo más racional posible. Es discreto, sobrio (5,8 l/100 km durante nuestra prueba) y fiel al nivel de potencia mostrado sobre el papel. Ni más ni menos. Su combinación con la transmisión de doble embrague aumenta significativamente el nivel de confort del vehículo, que es fluido y casi tan rápido como el DSG de Volkswagen.
En términos de conducción, el coche coreano también da un paso adelante. La nueva plataforma se ha aligerado (1.368 kg para esta versión), se ha endurecido y ahora se beneficia de un eje trasero multibrazo. En carretera, estas mejoras se traducen en una mayor homogeneidad: el confort, la estabilidad y el dinamismo mejoran notablemente, pero no lo suficiente como para crear una verdadera personalidad. Por ejemplo, la anunciada dirección renovada de Hyundai sigue siendo tan artificial como siempre y al frontal le falta mordiente en comparación con un Peugeot 308, que para nosotros sigue siendo la referencia de los compactos en este momento.