Vamos, seguramente estos coches son mucho más cool que un crossover estándar. ¿O no lo son?
Hablamos mucho de la popularidad de los crossover. Hay una razón para ello: las marcas de coches están sacando modelos de la gama y sustituyéndolos por un crossover. A menudo, a los fabricantes no les compensa probar algo especial. Existe la posibilidad de que fracase, y con el giro actual hacia la electrificación, los fabricantes no se arriesgan. Es una pena, porque ahora sólo existen los mismos tipos de coches.
No hace mucho, los fabricantes probaban algunas cosas. Y a veces fue un gran éxito. Piense en el Mercedes ML y el BMW X6. A pesar de que la prensa los recibió moderadamente en su momento, ambos coches se han convertido en automóviles de éxito. ¿Motos de ocasión Madrid? Visita Crestanevada.
Pero no todas las apuestas salen bien. He aquí 11 ejemplos de mavericks brillantes que fracasaron:
Opel Signum
2003 – 2008
La idea ni siquiera era tan mala. Opel quería innovar en esta época con un nuevo lenguaje de diseño y más variaciones sobre un mismo tema. El Opel Vectra sedán seguía siendo muy conservador, para el público tradicional. La versión liftback, el Vectra GTS, era un coche sorprendentemente deportivo. El Opel Signum tenía un chasis considerablemente más largo: 2,83 metros en lugar de 2,70 metros. Gran parte de este espacio era para los pasajeros traseros.
Además, Opel había colocado un gran número de bandejas, compartimentos y otros detalles raros, que daban la idea de viajar en clase Business. Desgraciadamente, el público de clase Business optó por un alemán Premium. Otra cosa: el Vauxhall Vectra station wagon también recibió la plataforma más grande con una enorme distancia entre ejes y un voladizo trasero considerable. Así que la persona de mentalidad práctica a la que debería haberle gustado un práctico Signum se decantó por el aún más práctico Signum, el Vectra station wagon.
Fiat Croma (194)
2005 – 2010
BE05
El Opel Signum no fue realmente un éxito, así que por qué Fiat decidió ir también en esa dirección parece muy extraño. El Croma estaba destinado específicamente al mercado europeo, por lo que no era necesario un sedán. Al fin y al cabo, las berlinas grandes no venden. El Croma está sobre la plataforma Epsilon-II, de hecho, la plataforma que también utilizaba Opel. Fiat y GM colaboraban estrechamente en aquella época. A diferencia del Signum, el Croma está sobre la plataforma base corta. Lo especial era que podías conseguirlo con un diésel de cinco cilindros muy gordo, ¡mientras que la versión conceptual aún tenía un V8! Ah, y Michael Schumacher condujo uno. En 2007, el Croma recibió un exitoso lavado de cara, pero fue en vano.
Asiento Toledo (5P)
2004 – 2009
¿Qué se fumaban allí en España? La primera generación era un bonito liftback, la segunda un bonito sedán. Ambos en el segmento C. Para la tercera generación (el 5P), Seat miró más arriba. El Renault Scenic había demostrado ampliamente que había mercado para un midi-MPV y el Opel Zafira demostró que un siete plazas también funcionaba. En Seat tomaron la idea de un Midi-MPV, pero con un trasero tipo berlina. Esa extraña trasera era un guiño al primer Toledo. Así que la sección acristalada se detuvo bastante pronto, pero la inferior continuó durante un tiempo. Seat solucionó el problema con el Altea, que tenía una parte trasera corta normal y más tarde el Altea XL: también tenía una parte trasera más larga pero también una línea de techo continua más larga.
BMW Serie 3 GT (F34)
2013 – 2019
Sobre el papel, es un gran ganador. Si buscas un coche de fácil acceso pero sin los inconvenientes dinámicos de un crossover, esta es una buena oferta en el segmento D premium. Pero, de nuevo, la mayoría de la gente que quiere una entrada alta son personas mayores y a menudo tienen dinero para un crossover.
A los conductores tradicionales del BMW Serie 3 no les iba a gustar. No era sólo un Serie 3 más alto; con 2,92 metros, la distancia entre ejes era 11 centímetros mayor que la del Serie 3 normal. Ahora se han eliminado más carrocerías de la Serie 3, pensemos en la Compact, pero ésta es secretamente bastante práctica si buscas un coche algo más práctico y no quieres pasarte todavía al crossover. Por cierto, había un 335i Gran Turismo muy chulo ….
Honda Crosstour (TF1/TF2)
2009 – 2015
Hoy en día, esto podría puntuar bastante bien, de hecho. Pero en 2010, el mundo no estaba preparado para el Honda Crosstour. La idea era un crossover de tamaño medio para el mercado estadounidense, como competidor del Toyota Venza. Pero mientras que el Toyota era el punto intermedio entre un familiar y un crossover, el Honda Crosstour era una especie de Accord liftback alto. Como coche, tenía poco que recomendar. Sólo tenía motores VTEC, la fiabilidad era buena y el espacio era enorme. También parecía conducir mejor que un crossover normal. Lógico, ya que en términos de plataforma seguía siendo sólo un Accord. No fue un éxito. Ni siquiera cuando Honda ofreció una versión de tracción delantera con un cuatro cilindros.
Volvo S60 Cross Country
2016 – 2018
¿En qué estaban pensando? Bueno, probablemente fue una apuesta calculada. Con una inversión mínima, se combinó la carrocería del S60 con el acabado del XC60. De todas formas, todas las piezas estaban ahí. ¿Cuál es la USP del XC60 Cross Country? Ni idea. Cualquiera que pudiera apreciar el acabado Cross Country también apreciaría una carrocería station wagon. Por cierto, Volvo no fue el primero en intentar esto. Piensa en el Subaru Legacy sedán Outback y el AMC Eagle.
Lincoln MKT
2010 – 2019
Como ya hemos dicho, a veces los fabricantes simplemente prueban cosas. En 1998, por ejemplo, Lincoln pensó que sería inteligente añadir tapicería de cuero, incrustaciones de madera y mucho cromo a un Ford Explorer: el Navigator. Ese coche se convirtió en un gran éxito. El Lincoln MKT era un crossover espacioso que pretendía ser a la vez lujoso, amplio y práctico. Resulta refrescante que la palabra deportivo no aparezca en la nota de prensa. En las fotos, parece un coche compacto, pero esta cosa era enorme, con casi 5,30 metros. Por tanto, se podía adquirir con cinco, seis y siete plazas.
Mercedes Benz Clase R (W251)
2005 – 2013
Básicamente, esta lista está llena de coches geniales, y en muchos casos es porque los fabricantes intentaron algo que no estaba ya ahí. En el caso de la Clase R, el daño no fue muy grave. La Clase R es un monovolumen enorme y muy lujoso. Sin embargo, el coche no está sobre su propia plataforma, sino sobre la de los ML y GL. Esta es inmediatamente la razón por la que este Mercedes-Benz era menos práctico que un Grand Espace. Y mucha gente que quería un coche espacioso, lujoso y caro compró uno que parecía que podría sobrevivir en Parque Jurásico. Hoy en día, la Clase R es un coche de culto, especialmente si tienes el R63 AMG. Por ahora, es un gran youngtimer.
Renault Avantime
2001 – 2003
Primero pensamos en el Renault Vel Satis. Pero ese concepto se parecía un poco al Seat Toledo. Y en Renault han hecho otras locuras. ¿Qué hay del Renault Avantime? Este coche combinaba el concepto de un monovolumen con el espacio. Desafortunadamente, no el espacio de un coupé con el manejo de un monovolumen. De hecho, la idea es tan loca como un BMW X6, pero quien ese coche puede encontrar mucha resistencia, el Avantime es realmente muy guay. El Avantime nunca estuvo destinado a ser un éxito de ventas, pero ni siquiera las bajas expectativas que despertó el coche pudieron con él. Se vendieron poco más de 8.000 unidades. En 2003, Renault decidió retirar el coche de la producción. Fue también el final de su colaboración con Matra.
Subaru Baja
2002 – 2006
Sí, ya había un Subaru Outback sedán, que también habría estado bien en esta lista. Pero un sedán no es tan conveniente como una ranchera. ¿Pero qué es más conveniente que una ranchera? Correcto, un pick-up (según algunas personas en Wyoming). El Baja fue una buena ejecución de una mala idea. La idea era construir un coche similar a los Baja racers. Se construyeron unos 30.000 para el mercado norteamericano y, sorprendentemente, ¡152 ejemplares para Alemania!
Chevrolet SSR
2006 – 2006
Por último, la combinación más extraña: un pick-up con techo metálico plegable. Hubo una época en la que existían todoterrenos abiertos, como el Jimny, el Land Rover o el Frontera. Esos eran todavía los llamados softtops. Chevrolet combinó todo tipo de éxitos en un fracaso. El SSR está sobre la plataforma GMT360 sobre la que también estaba el Saab 9-7X. La idea no era tan descabellada. Los coches retro estaban de moda y también los descapotables de techo plegable. GM combinó eso con un pick-up. Se vendieron 24.112 unidades. Las últimas versiones con motor Corvette (el LS con 405 CV) y cambio manual son las más chulas.