El Cadillac llegará a Europa en versiones de tracción total y tracción trasera. Para nosotros, por supuesto, fue el más divertido con la designación RWD que se utilizó para una breve prueba de conducción. Resulta, digamos, un poco laborioso sacar discretamente de una curva al percibido peso pesado -según los datos técnicos sólo 1530 kilogramos- con un eje trasero ligeramente humeante. Pero con un motor turbo de 2,0 litros destinado a Europa, es de esperar.
Sin embargo, la proyección del ordenador de a bordo es aterradora: no deberíamos recorrer ni 400 kilómetros con un depósito de algo menos de 62 litros. Unos sedientos 276 CV esperan bajo el capó. Y eso a pesar del hecho de que en el tráfico pesado realmente no había mucho «que hacer», como se suele decir. En cualquier caso, los americanos están mejor hechos para el crucero que para las curvas rápidas o los puertos de montaña.
Y se conduce bien, frenando aún mejor. No es de extrañar, porque un vistazo al folleto de datos revela que son los Brembos los que mueven los hilos aquí. La dirección ZF de cremallera y piñón podría ser un poco más deportiva y menos pensada para el confort, pero como he dicho, cruiser no racer. El interior es de cuero acogedor que invita a la relajación. Es muy probable que siga sentado cómodamente aquí incluso después de un largo viaje en coche.
La relación entre el precio de compra y las prestaciones es imbatible en esta clase. El cuatro cilindros turbo está disponible por algo menos de 40.000 euros. Otras marcas, marcas premium a las que Cadillac intenta robar clientes, suelen necesitar dos cilindros más para sus motores de gasolina. A cambio, sin embargo, se benefician de un alto nivel de refinamiento y un interior más silencioso. No describiría necesariamente el ruido como deportivo, pero para un coche de esta clase que quiere desprender más lujo que atributos de coche de carreras, el interior podría estar mejor protegido del compartimento del motor.
El par de 353 Nm está disponible entre 3.000 y 4.600 rpm, lo que resulta un poco tardío. Pero si mantienes las revoluciones exactamente en este rango, el coche siempre avanzaría bien si la transmisión automática convencional de seis velocidades no fuera tan hecanamente desconsiderada a veces. Perfectamente diseñado para un crucero confortable, la aceleración «apresurada» es más bien involuntaria, en el modo D no puede soportarla bien y a veces cambia de marcha. Lo atribuyo a un estilo de conducción mimado por las transmisiones automáticas de ocho velocidades y de doble embrague.
La zona de conducción ideal para un Caddy es la autopista. Allí es fácil nadar entre el tráfico, incluso hasta 240 km/h si es necesario. Estoy seguro de que los sistemas de asistencia funcionan de maravilla, pero por desgracia el control de crucero a distancia no funcionó en este caluroso día en Frankfurt. Eso puede ocurrir. Al menos el head-up display es de primera clase y bastante avanzado para los americanos. Lo mismo ocurre con el sistema de navegación, o CUE, como se denomina aquí.
Aunque no soy fan de los sistemas operativos táctiles que quieren arreglárselas sin ningún botón. Es una pantalla enorme que puede procesar todo tipo de información. Al fin y al cabo, ya no necesita instrucciones, funciona por sí solo. Mira. Entiéndelo. Decide. Se mantiene muy simple, y con un poco más de presión también hay ligeras vibraciones como retroalimentación. Si no lo necesitas, acarícialo suavemente y el vibrador se detendrá. Punto positivo: ¡este sistema es de serie!
Por último, el look. Los estadounidenses se han vuelto bellos, siguen teniendo la ostentación, el tamaño inmenso, pero también se les han dado líneas delicadas. No, estaba bromeando; los americanos son y siguen siendo potentes cruceros de carretera, y cada pequeña línea de diseño lo refleja. En mi opinión, los faros, tirados muy arriba en la parte delantera, aflojan un poco el frontal y lo hacen parecer menos potente. La parte trasera, se enciende. Dos tubos de acero inoxidable casi centrados. Seguro que el V6 sonaría mejor aquí, pero qué más da. Todos tenemos que ser un poco eficientes. EURO5 y 8,2 litros/100 km de consumo estándar es como lo denomina Cadillac. Es suficiente por hoy, y probablemente también por mañana, pero pasado mañana, el grupo de GM debería pensar en algo. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.