Hay muchas camionetas. Hay muchos vagones de estación con diesel. Hay muchos station wagon con diesel en el Grupo VW. El motor 2.0 TDI de 184 CV ya nos resulta más que familiar gracias al Golf GTD y al Octavia RS. Seat también mete este diésel ligeramente deportivo en una carrocería, una bella y angulosa carrocería. El Seat León ST tiene menos en común con sus hermanos «aparentemente deportivos» del Grupo Seat, pero deliberadamente se centra más en las cualidades de turismo confortable.
El paquete Dynamics marca la diferencia en este caso. Ni siquiera como en el Golf GTD con el enfoque en el «sonido del motor», sino orientado al hecho de que también aporta algo. En realidad, ya ni siquiera oigo «Eco», porque al final no hay detrás tanta economía como sería posible. Todo es falso y apretar un botón sin sentido. Sin embargo, Eco se ha convertido en mi perfil de conducción favorito en el León ST. Claro, en Sport siempre hay toda la potencia, siempre todo el par de 380 Nm y, gracias al cambio DSG de 6 velocidades, directamente la marcha S que sube de revoluciones por encima de las 4.000 rpm. Pero, sinceramente, ¿quién necesita eso?
Los atributos suabos del español están impresionantemente bien definidos. El DCC (control de chasis adaptativo, imprescindible) regula las sacudidas con tanta suavidad y delicadeza que es fácil arrancarle varios cientos de kilómetros a una sola nalga. También se puede endurecer en modo Sport, pero no es precisamente fácil para los nervios en viajes largos por autopista. Así que es mejor circular a 130 o 140 km/h con el control de distancia y dejar que el Seat Sound System rocíe suavemente tus oídos con música. Al mismo tiempo, siempre puedes estar seguro de que no tendrás que cambiar el Drive Profile, porque al final es fácil acelerar o adelantar en modo Eco.
Esto funciona tan bien que la ranchera compacta se las apañó con 5,1 l/100 km al circular a una media de 100 a 120 km/h (incluyendo la conducción urbana anterior). Y eso no es en absoluto una carga ligera. Además, hay una función muy útil en el modo ecológico: cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el embrague se suelta automáticamente, desconectando así el motor de la caja de cambios. El motor pasa entonces a punto muerto o ralentí y prácticamente navega como un híbrido*. Una vez configurado, puedes ahorrar entre uno y dos litros de combustible. Esto es especialmente cierto si, por ejemplo, estás dispuesto a acelerar rápidamente hasta 50 km/h (o un poco más) en ciudad y luego soltar el gas para moverte con el tráfico.
Aunque no monta neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el familiar «se desliza» por la ciudad como si lo llevara el viento. No creo que sea necesario ir más lejos en este punto; puedes imaginar por ti mismo todas las posibilidades que abre esta función con una ligera inclinación.
El diseño me sigue entusiasmando. Al igual que en el 308 SW, los diseñadores han conseguido igualar el estilo del familiar de cinco puertas hasta el último pliegue. Sobre todo en la zona situada debajo de la tercera ventana lateral, existe esta llamativa separación de formas maravillosas que me atrae mucho. Nadie puede decir que no a eso, ¿verdad?
También es muy compacto, como pudimos comprobar en la prueba de conducción con carga pesada. Debido a la línea inclinada del techo, las dimensiones interiores siguen siendo algo limitadas (en comparación con el 308 SW), pero quienes hayan tenido que lidiar a menudo con el Tetris en el pasado encontrarán su sitio. Con unos 4,50 metros de longitud, sigue perteneciendo más a los compactos station wagon que a los grandes «tragones».¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.