Sólo fueron veinte minutos, sólo era el centro de Fráncfort, pero fue un sueño. Cualquier coche, que probablemente esté perfectamente hecho para la ciudad, me habría aburrido soberanamente. En el atasco de Mainhatten. Trágicamente, tuve que conducir 466 CV embalado en el pequeño, no grande negro. Tuve que torturarme, no en los asientos estrechos o en el tráfico de la ciudad, no, torturarme para mantener mi sonrisa a raya. Un paseo en el nuevo Vette vale cada segundo, y yo saboreé cada uno de ellos.
Arranca el motor. Piel de gallina. La potencia del propulsor Chevy de 6,2 litros no es enorme, he tenido el placer de conducirlo más rápido. Sin embargo, el LT-1 también se ha desarrollado para hacer que el Corvette C7 Stingray sea un poco más digno de un salón. Hay un modo ecológico. Supuestamente lo necesitas. Eso dicen. Bueno, lo hay, pero el acelerador no está ni medio abierto, probablemente sólo al 30%. Eso es una tontería, incluso en City Jam tiene que ser, sí tiene que ser modo Sport. Y cuidado, en el modo Track (que puede subdividirse de nuevo) la mantarraya se vuelve venenosa. Un giro en segunda seguido de un golpe de acelerador provoca cabezas torcidas, señales de humo, risitas de niños y una sonrisa sangrienta.
Me divertí, aunque, que yo sepa, nunca llegué al limitador de revoluciones. Como todos sabemos, no hay sitio en la ciudad. Todo dentro de la regla top gear road trip 55 MPH 😉 Lo que definitivamente puedo decir del paseo por la ciudad, el Vette se destaca. Especialmente al girar a la derecha, véase más arriba. El cambio H de siete velocidades es ingenioso. Nunca he experimentado cambios de marcha más cortos, tan nítidos y duros, como corresponde a un deportivo. Después de unas cuantas vueltas en la pista, el codo de tenista debería empezar a formarse. La nueva caja automática de ocho velocidades de GM puede ser más rápida que la caja de cambios de doble embrague (PDK) de Porsche, pero un deportivo simplemente tiene que tener una palanca de cambios manual. Exactamente éste. – Aunque te ralentice en la pista.
Sólo Mercedes-AMG monta un motor atmosférico aún más revolucionado en el SLS AMG Black Series. El desgaste máximo de los neumáticos se produce a 4.600 revoluciones, momento en el que se aplican 630 Nm al eje trasero. Incluso con el ESP y el TC activados, resulta caro para el conductor, que tendrá que comprar nuevos neumáticos Michelin Pilot Super Sport más a menudo. Estoy seguro de que la distribución del peso al 50/50 funcionará perfectamente en la pista de carreras.
No puedo decirte mucho más que eso. Una y otra vez, disfruté del estruendo del (auténtico) V8, escuchándolo acelerar, viendo cómo subían las revoluciones. Fueron unos minutos maravillosos, que puede ver aquí en forma de vídeo abreviado. Tal vez las impresiones recogidas se procesen mejor allí 😉 También está el sonido, que no es nada desdeñable.
Las fotos muestran la versión estadounidense, lamentablemente no hubo tiempo suficiente para hacer mis propias fotos. Como se menciona en el vídeo, la versión europea todavía tiene las boquillas de pulverización para los faros en la parte delantera. Un extra poco atractivo, pero por desgracia tiene que serlo. ¿Quieres comprar un coche de segunda mano? En el concesionario de coches ocasión Crestanevada podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.