El icónico Audi TT, presentado por primera vez en 1999, ha cambiado sólo moderadamente durante más de 15 años, y lo mismo puede decirse del Audi TT Roadster de techo abierto. ¿Cómo es el día a día de un biplaza con capota y un maletero medio? No está nada mal, si el tiempo acompaña. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario Crestanevada de coches ocasión en Toledo podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Básicamente, el Audi TT Roadster sólo pierde 25 litros de maletero respecto al Coupé. Y esa cifra es ridícula para la capota de tela de 39 kilos que Audi instala y que se abre o cierra en 10 segundos. En caso necesario, el Audi TT Roadster puede albergar 280 litros en el maletero. No es suficiente para dos maletas, sino para mucho más de lo que cabría esperar desde fuera. Todo lo que cabe por la abertura se adentra en las fauces. En caso de apuro, hay algunos compartimentos más pequeños en la cabina, como la guantera sorprendentemente profunda entre los asientos.
Por tanto, el espacio se utiliza de forma más que eficiente en el TT Roadster, de modo que incluso el motor más pequeño encaja bien en el concepto. Un 1.8 TFSI de 180 CV (250 Nm) propulsa el Audi TT Roadster a un precio base de 34.950 euros. Eso es menos potencia que en el Polo GTI, por ejemplo, que utiliza el mismo bloque motor, pero no importa mucho en el Audi TT Roadster, porque el roadster es claramente el centro de atención aquí.
El deflector de viento elevado eléctricamente limita la sensación de roadster a la altura de la cabeza; si quieres volver a sentir el aire fresco alrededor de los dedos de los pies, tienes que bajar el deflector. En cualquier caso, el golpe de escape del pequeño motor durante un cambio de marcha perfectamente sincronizado es claramente audible. Esto requiere el modo dinámico, así como un cambio manual en la leva de cambio entre 3.500 y 4.000 revoluciones y el pequeño «revienta» como un grande.
No está mal que Audi haya ideado un diseño de sonido para los más pequeños, para no dejar que degenere emocionalmente. Por supuesto, no tiene la misma respuesta gutural y mordaz que la variante 2.0 TFSI con 230 o incluso 310 CV, pero la dinámica de conducción habla por sí sola. Lo que le falta al 1.8 TFSI en potencia de motor lo compensa con su chasis bien equilibrado, que ha eliminado casi por completo el subviraje (a pesar de la falta de un efecto de bloqueo mecánico). Con algo menos de 7,5 l/100 km, no supera la norma de consumo con tanta facilidad como los modelos más grandes.
En todos los TT, el conductor ocupa el primer plano. Con el puesto de pilotaje virtual, el copiloto está completamente desacoplado y es, literalmente, sólo un accesorio. La idea del puesto de conducción digital es ingeniosa: el conductor puede acceder directamente a toda la información sin quitar las manos del volante. La cabina está fenomenalmente bien aerodinamizada. Sólo los coches de carreras son más puros. Toda la climatización está en las salidas de aire, la calefacción opcional de la cabeza y los asientos está incluso en un pulsador giratorio.
Como amigo de las nuevas tecnologías, siempre he observado este desarrollo «pura sangre» del TT con una especie de curiosidad escéptica. En otros modelos del Grupo VW, el virtual cockpit no se salva sin otra pantalla. En el TT, hay que volver a entrenar la coordinación mano-ojo, porque no hay más que pureza clínica en medio del salpicadero. Se necesita más concentración para bajar ligeramente la mirada que para girar la cabeza en ángulo. La vista se aleja casi por completo de la carretera. Técnicamente, el puesto de conducción virtual es un logro brillante, pero la implementación pide a gritos asistentes que puedan vigilar la carretera e intervenir de forma autónoma incluso a toda velocidad.Incluso en su tercera generación, el Audi TT Roadster es en cierto modo un icono. Al menos ahora tiene más aristas, el habitáculo está más ordenado que nunca y, a pesar del motor básico, el deportivo más pequeño de Audi es divertido de conducir. Pero el «pequeño» sólo está bien como roadster; si prefieres el coupé, tendrás que optar por el motor grande.