¡Se abre el telón para el nuevo BMW Serie 3 2019! La séptima generación de la berlina media de Múnich, el BMW Serie 3 G20, celebra en los próximos minutos su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París 2018, y al mismo tiempo publicaremos aquí las imágenes oficiales y la información sobre la nueva pieza central de la marca. Todavía hay que tener paciencia hasta el lanzamiento al mercado mundial en marzo de 2019, pero un vistazo al diseño y la tecnología ya debería responder a la pregunta de cómo de grande es la expectación por la nueva edición del superventas de BMW.
Naturalmente, la primera mirada se dirige al diseño del BMW Serie 3 G20, que tiene dos objetivos principales: Por un lado, el nuevo Serie 3 debe ser claramente reconocible como miembro de la tradicional gama de la Serie 3, lo que se consigue principalmente a través de las proporciones deportivas. Por otro lado, para los diseñadores era importante posicionar la Serie 3 como un vehículo claramente independiente y distinguirlo claramente de la Serie 5. Con los riñones directamente unidos, los faros de forma característica y los pilotos traseros de marcada forma tridimensional y claramente oscurecidos en el borde superior, se garantiza que al menos todas las personas con un mínimo de interés por el automóvil no confundan el Serie 3 con un Serie 5, y viceversa. Elige coches segunda mano Crestanevada.
BMW Serie 3 2019: todas las imágenes e información del nuevo G20 Sedán
Más allá del diseño y de las proporciones similares, llaman inmediatamente la atención algunas diferencias importantes. Por ejemplo, las dimensiones del nuevo BMW Serie 3 G20 superan claramente las de su predecesor: con una longitud de algo menos de 4,71 metros, el nuevo modelo es 85 milímetros más largo que antes, y la distancia entre ejes es 41 milímetros mayor que antes. La anchura crece moderadamente en 16 milímetros hasta algo menos de 1,83 metros, la altura aumenta un milímetro y se mantiene mínimamente por encima de 1,44 metros.
Los que temen un mayor peso en vista de las mayores dimensiones pueden respirar tranquilos: a pesar del claro aumento de tamaño y de algunos equipamientos de serie adicionales, el peso del BMW Serie 3 G20 se ha reducido hasta 55 kilogramos en función de la versión de motor. Así, el BMW 320d, especialmente popular en Alemania, tiene un peso en vacío DIN de 1.450 kilogramos, es decir, 50 kilogramos menos que antes.
Otra buena noticia para todos los entusiastas de la dinámica de conducción la proporciona otro vistazo a las dimensiones: 43 milímetros más de anchura de vía en la parte delantera y 21 milímetros más de anchura de vía en el eje trasero motriz sientan las bases para un placer de conducción aún mayor. Ni que decir tiene que el peso se distribuye entre los dos ejes en una relación óptima de 50:50, como viene siendo habitual en un BMW Serie 3 desde hace décadas. El bajo centro de gravedad y el aumento local de la rigidez torsional de la carrocería en hasta un 50 por ciento aportan otras contribuciones que facilitan la tarea del chasis de desarrollo completamente nuevo.
BMW Serie 3 2019: nueva tecnología de chasis para un mayor dinamismo
A bordo del nuevo BMW Serie 3 se montan de serie amortiguadores dependientes de la carrera que ajustan su firmeza de forma continua en función del firme de la calzada. El tren de rodaje deportivo M, con un rebaje de 10 milímetros, valores de caída más elevados, cojinetes más rígidos, travesaños y muelles adicionales y estabilizadores con un índice de elasticidad más elevado, también utiliza los amortiguadores dependientes de la carrera. En comparación con su predecesor, las diferencias entre la suspensión de serie y la M son aproximadamente el doble, por lo que la dinámica de conducción se agudiza mucho más que antes.
El Serie 3 G20 está disponible opcionalmente con la suspensión adaptativa M, que viene con amortiguadores controlados electrónicamente. La fuerza valvular de los amortiguadores se ajusta rueda por rueda y de forma continua, dependiendo del modo de conducción, es la suspensión más confortable o la más deportiva para el nuevo Serie 3. Ambas suspensiones M se combinan siempre con la dirección deportiva variable, que también se adapta al modo de conducción seleccionado. Para los modelos 330i y 330d más potentes, el diferencial deportivo M con función de bloqueo totalmente variable y control electrónico activo en el eje trasero está disponible como complemento de las suspensiones M.
En su lanzamiento al mercado en marzo de 2019, la gama de motores estará compuesta inicialmente por tres diésel y dos de gasolina, que cubrirán un rango de potencia de 150 a 265 CV. El BMW 318d G20 con 150 CV iniciará la gama, seguido por el 320d con 190 CV y el 330d de 265 CV con el único motor de seis cilindros por el momento. Entre los modelos de gasolina, la elección está inicialmente entre el 320i de 184 CV y el 330i de 258 CV, seguidos en verano por el BMW M340i xDrive con un motor de seis cilindros de 372 CV. También llegará en verano el nuevo BMW 330e híbrido enchufable, que puede recorrer hasta 60 kilómetros en modo puramente eléctrico. El BMW 320d xDrive es el único modelo de tracción total que se lanza; la gama se ampliará considerablemente más adelante.
BMW Serie 3 2019: interior de alta tecnología con mayor confort
Pero aunque la dinámica de conducción y la deportividad han estado inseparablemente unidas a la imagen del BMW Serie 3 durante más de 40 años, hay otros aspectos que desempeñan el papel principal en la vida cotidiana de muchos clientes. Uno de los puntos más criticados del predecesor era su confort acústico, ya que la generación F30 nunca fue especialmente silenciosa, sobre todo a altas velocidades en autopista. El coeficiente de resistencia aerodinámica notablemente reducido de 0,23 es sólo un componente para mejorar la acústica: el parabrisas del nuevo BMW Serie 3 G20 es de cristal acústico de serie, mientras que para las ventanillas laterales se ofrece opcionalmente cristal acústico. Además, los pilares A y otras cavidades están ahora espumados, lo que también debería mejorar el confort acústico.
Este progreso puede experimentarse en un puesto de conducción que traslada las virtudes clásicas de la Serie 3 a la era digital: Orientado al conductor, centrado y adecuado para el uso diario, pero también más inteligente y ampliamente interconectado que nunca. La atención se centra en las dos pantallas, que ahora están a la misma altura. El velocímetro tiene un aspecto de panel negro de serie, que combina agujas analógicas y una pantalla de 5,7 pulgadas. Opcionalmente, el velocímetro se sustituye por una pantalla totalmente digital de 12,3 pulgadas detrás del volante. La pantalla de control para los contenidos de infoentretenimiento tiene ahora un tamaño de 8,8 pulgadas de serie, con una diagonal de pantalla de 10,25 pulgadas disponible como opción. El área de visualización del Head-up Display también es significativamente mayor que antes, superando a su predecesor hasta en un 70%.
BMW también quiere mejorar y ampliar claramente las formas de interacción entre el conductor y el vehículo. El papel principal aquí lo desempeña el Asistente Personal Inteligente, al que se puede dirigir en cualquier momento con «Hey BMW» u otro comando definido individualmente. El asistente digital aprende el comportamiento del conductor y le hace sugerencias adecuadas para facilitarle la vida cotidiana. Muchas funciones del vehículo también pueden controlarse mediante la voz con la ayuda del asistente, por ejemplo, el aire acondicionado.
BMW Serie 3 2019: sistemas de asistencia para (casi) cualquier situación
Los numerosos sistemas de asistencia, que acercan al BMW Serie 3 2019 un paso más a la conducción autónoma, también están diseñados para aliviar la carga de la conducción diaria. El Driving Assistant Professional opcional cuenta con una cámara trifocal desarrollada junto con MobilEye y vinculada al radar delantero. Como en el X5 y el Z4, también hay una cámara en la zona superior de la pantalla del velocímetro que supervisa la atención del conductor.
Los asistentes se encargan del guiado longitudinal y lateral, proporcionan apoyo en lugares estrechos y, si se ajustan adecuadamente, intervienen activamente si el conductor pasa por alto un peligro. Si se enumeran los sistemas, la lista es impresionantemente larga: El control de crucero activo con función Stop & Go, el asistente de dirección, el asistente de guiado por carril, el asistente de aparcamiento, el asistente de marcha atrás, el aviso de cambio de carril, el aviso de cambio involuntario de carril, la prevención de colisión lateral, la alerta de tráfico cruzado, el aviso de prioridad de paso, el aviso de dirección incorrecta y el asistente de maniobra evasiva lo dejan claro: al Serie 3 no le faltan refinamientos técnicos, sino que casi se le podría acusar de padecer el síndrome del ayudante.
En general, el nuevo BMW Serie 3 2019 está al menos a la par con la serie más grande de BMW en casi todas las disciplinas técnicamente relevantes, pero combina el paquete de alta tecnología con una dinámica de conducción considerablemente mayor. Materiales de mayor calidad y mano de obra mejorada en muchos pequeños detalles, una cantidad más generosa de espacio en la primera y segunda fila, compartimentos de almacenamiento más grandes y un maletero utilizable más grande completan el paquete actualizado de la Serie 3 y sugieren que BMW realmente ha llevado a su serie de tamaño mediano un paso más hacia adelante en todas las áreas importantes. Sin embargo, más que con otras berlinas medias, la verdad está en la carretera: Sólo los primeros informes de conducción pueden aclarar si el gran salto adelante se ha logrado realmente.
BMW Serie 3 G20 2019: Motores y datos técnicos de un vistazo
318d: 150 CV | 320 Nm | 8,4-8,4 s | 222-226 km/h | 4,1-4,5 l/100 km
320d: 190 CV | 400 Nm | 6,8-7,1 s | 240 km/h |4,2-4,7 l/100 km
320d xDrive: 190 CV | 400 Nm | 6,9 s | 233 km/h | 4,5-4,8 l/100 km
330d: 265 CV | 580 Nm | 5,5 s | 250 km/h | 4,8-5,0 l/100 km
320i: 184 CV | 300 Nm | 7,2 s | 238 km/h | 5,7-6,0 l/100 km
330i: 258 CV | 400 Nm | 5,8 s | 250 km/h | 5,8-6,1 l/100 km