BMW espera la segunda generación del sistema eléctrico de 48 voltios

El uso de sistemas eléctricos de 48 voltios es prácticamente inexistente en BMW. Sólo un poco más arriba en la lista de precios, en el Rolls-Royce Phantom, se encuentra la tecnología de 48 voltios. Actualmente no está previsto para los demás modelos de BMW y, en una entrevista, Klaus Fröhlich, miembro del consejo de desarrollo, también ha explicado ahora por qué es así.

Los sistemas de 48 voltios suministran «muy poca potencia

Fröhlich declaró a auto motor und sport: «En mi opinión, los sistemas de la primera generación ofrecen (…) muy poca potencia y pueden recuperar muy poco. Para nosotros, la segunda generación es, por tanto, mucho más interesante». Se refiere al potencial de estos sistemas, que actualmente ofrecen entre 10 y 14 kW de potencia y un par de hasta 160 Nm. La excepción es el ISG del S 500, que también ofrece hasta 16 kW / 250 Nm de potencia de sobrealimentación.

Segunda generación de sistemas de 48 voltios en todos los BMW para 2025

En consecuencia, BMW espera ahora la segunda generación de sistemas eléctricos de 48 voltios. De aquí a 2025, debería estar presente en todos los modelos de BMW, sin excepción. Sin embargo, la integración como tal empezará mucho antes, ya que el aumento de los sistemas de infoentretenimiento de alta tecnología y los sistemas de asistencia al conductor ya no pueden funcionar sin potencia electrónica adicional. Debido a su largo ciclo de vida, la primera generación también se instaló en el Rolls-Royce Phantom.

El nuevo BMW Serie 3 G20 sigue lanzándose con la primera generación

Por lo tanto, en el nuevo BMW Serie 3 G20 se seguirá aplicando la primera generación. Sin embargo, es muy probable que el ICL pase a la segunda generación. Se espera que los primeros vehículos de producción en serie con la segunda generación del sistema eléctrico de 48 voltios aparezcan en BMW en 2020.

En la entrevista, Fröhlich continúa diciendo que los sistemas actuales no aportan grandes ventajas. Los efectos positivos son demasiado pequeños, ni las prestaciones de conducción ni el consumo práctico son mejores o peores en general. Sin embargo, las ventajas son inequívocas en algunas situaciones, como al navegar o al volver a arrancar el motor. Hasta ahora, sin embargo, no es suficiente ventaja para BMW.

Segunda generación que ofrece una potencia significativamente superior a 20 kW (adicionales)

Así pues, Fröhlich espera efectos notablemente mayores para la segunda generación, aunque sólo sea por la mayor potencia de la máquina eléctrica, de más de 20 kW. Las ventajas deben notarse tanto en el consumo como en la aceleración, y ya no sólo en las cifras. La batería más grande, necesaria para el sistema, ya se ha tenido en cuenta desde el principio en los nuevos modelos.

Este grado de electrificación será apasionante para el nuevo BMW Serie 3 G20. Quizá sea posible prescindir de los motores de 3 cilindros en la berlina media. También debería ser posible alcanzar las cifras de consumo más bajas con motores de 4 cilindros, que en cualquier caso gozan de mejor imagen y ofrecen un funcionamiento más suave. Según Fröhlich, los motores de 3 cilindros sólo tendrían sentido en mercados como India y Turquía, debido a la legislación nacional y a los límites de cilindrada. ¿Buscas un coche de ocasión en Motril? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Motril.