Una mañana de sueño en el paisaje de colinas de cuento de hadas del País de Salzburgo. Extensas extensiones de bosques, prados y lagos brillan dorados a la luz de los primeros rayos de sol. Abandonamos la carretera principal y seguimos un estrecho sendero que desciende hasta la cuenca del Nesslgraben. Aquí, entre los pueblos de Koppl y Plainfeld, el Salzburgring se recuesta discretamente contra la montaña, y el BMW Alpina B8 Gran Coupé ya nos está esperando en el pit lane del circuito, inaugurado en 1969.
Junto con el Alpina XB7 presentado en 2020 y el Alpina B7 LCI, que pudimos probar en Salzburgring en 2019, el B8 es el tercer modelo nuevo en lo más alto del segmento de lujo. Puede que muchos románticos de las prestaciones echen de menos ahora los derivados coupé y descapotable del Alpina B6 Biturbo, que se han dejado de fabricar sin reemplazo. Pero incluso en el mundo de los deportivos manufacturados de seis cifras, los gustos están cambiando: cuatro y más puertas están de moda, al igual que la practicidad cotidiana. Esto es especialmente cierto en el caso de América, el principal mercado previsto para el B8 Gran Coupé: está claro que un fabricante de series pequeñas como Alpina tiene que establecer prioridades allí. ¿Furgonetas en Málaga? Las mejores en furgonetas segunda mano Málaga Crestanevada.
En el pit lane, mientras tanto, el azul Alpina metalizado, que marca tendencia, refleja el sol de la mañana y se extiende con elegancia sobre una longitud de casi 5,1 metros. Ciertamente, a primera vista el B8 se parece mucho al BMW Serie 8 G16, pero el equipo de diseño de Buchloe ha afinado algunos puntos cruciales. Además del faldón delantero y las delicadas llantas de aleación ligera de 21 pulgadas, la vista trasera perfecciona el aspecto casi majestuoso. Un inserto negro en el difusor, las líneas mucho más tranquilas del faldón trasero con cuatro voluminosas salidas de escape enmarcadas y un labio spoiler nos dan una idea de lo que nos espera en un momento.
Nos sentamos en el asiento del conductor. Que alguien se haga la pregunta: Bajo el techo hay espacio suficiente para personas altas con casco de carreras, que recientemente se ha convertido en obligatorio en el circuito de Salzburgo. Sin embargo, incluso en la vida cotidiana de los clientes con afinidad por los deportes de motor, las visitas al circuito en el Alpina B8 probablemente seguirán siendo una excepción. Después de todo, el Gran Coupé pesa 2.175 kg, lo que lo sitúa a cinco kilos del Alpina B7 largo. Pero los tiempos por vuelta en el límite exterior no son el objetivo de la conducción de hoy. En su lugar, queremos utilizar la inusual topografía de Salzburgring para explorar la versatilidad del deportivo de lujo: Con sus dos rectas, sus largas curvas en horquilla y sus baches que ponen a prueba el chasis, el circuito ofrece una conducción de autopista a alta velocidad.
Alpina B8 Gran Coupé en Salzburgring: ligereza al límite
Mientras todavía estamos ajustando el volante, forrado en cuero Alpina Lavalina, el Pacecar empieza a moverse delante de nosotros. Sólo unos instantes después, dejamos la definición del tiempo y el espacio en manos del poderoso V8 biturbo de 4,4 litros y sus 621 CV. Sport Plus: la aguja digital se mueve enérgicamente hacia la meseta del par motor, con nada menos que 800 Newton metro tirando de las cuatro ruedas entre las 2.000 y las 5.000 revoluciones.
Tras 3,4 segundos, el coche alcanza los 100 km/h, y los 200 km/h son cosa del pasado tras 11,6 segundos. El motor, conocido del Alpina B5 y compañía, es capaz de hacer frente a la considerable carga gracias a unos intercoolers adaptados con un buen 50 por ciento más de superficie de refrigeración en comparación con el BMW. La tracción total modificada con cardán reforzado y el cambio automático deportivo adaptado de ocho velocidades de ZF hacen el resto para la fulminante entrega de potencia. En función del modo de conducción, la brillante transmisión habitual cambia de marcha en 100 milisegundos y, según el programa del conductor, el B8 acelera indefinidamente hasta 324 km/h.
Deceleración total antes de la primera chicane. Las pinzas del sistema opcional de frenos de alto rendimiento con discos de compuesto perforado muerden. Mientras que BMW también ofrece un freno cerámico de carbono terriblemente caro para el M8 Gran Coupé, Alpina renuncia deliberadamente a esta opción, después de todo, los clientes tendrían que aceptar desventajas en términos de usabilidad diaria.
Luces de freno intermitentes, cambio a una marcha inferior con las levas de aluminio, dirección deportiva precisa y acelerador a fondo. Con la dirección del eje trasero y la estabilización del balanceo, el Alpina B8 Gran Coupé acelera en las curvas Emco con sorprendente facilidad. La tracción trasera a las cuatro ruedas con diferencial de bloqueo del eje trasero hace todo lo posible para no dañar los neumáticos Pirelli P-Zero con distintivos Alpina, optimizados para ofrecer precisión y estabilidad, al menos hasta la larga curva Nockstein. Allí, unos metros más adelante, depende principalmente del conductor y de la trazada elegida no forzar en exceso el impresionantemente alto nivel de agarre hacia la salida de la curva.
Con una ligera curva, algunas subidas y largos baches, el circuito se abre paso de nuevo hacia el bucle este. El motor de ocho cilindros se revoluciona hacia el limitador con un sonido sonoro, pero nunca avasallador. Es hora de aclarar las ideas, y de echar un vistazo al interruptor de la experiencia de conducción. Donde otros fabricantes añaden niveles de rendimiento y modos de derrape bruto, Alpina se concentra en el confort de conducción.
El modo Confort+ especialmente programado ordena a la transmisión realizar cambios de marcha apenas perceptibles, suaviza los amortiguadores adaptativos y aumenta la asistencia de la dirección. Mientras que el Alpina B7 menea a sus pasajeros por la autopista con la suspensión neumática de doble eje, el B8 Gran Coupé mantiene el contacto con la carretera con muelles de acero de Eibach. El coche de cuatro puertas despliega su potencial como excelente turismo de una manera atractiva y confortable, rebotando cómodamente sobre los baches a pesar de las llantas de 21 pulgadas. Mientras tanto, en el lujoso interior, los asientos de confort de ajuste preciso, todo tipo de comodidades, en su mayoría de serie, y los asistentes a la conducción crean un agradable ambiente de salón.
Después de las primeras vueltas rápidas, es hora de volver a boxes… y para una primera conclusión. Con el nuevo B8, Alpina vuelve a encontrar y llenar un hueco en el mundo de los deportivos de lujo. En lugar de exacerbar artificialmente el concepto de coupé de turismo de cuatro puertas con componentes deportivos duros, el equipo de Buchloe se centra en el confort en largas distancias, las prestaciones y la velocidad punta. El hecho de que el B8 también se comporte impresionantemente bien en circuito es testimonio de la perfección en los detalles que distingue a la fabricación. Con un precio base de 161.200 euros, el BMW Alpina B8 Gran Coupé es una obra de arte para entusiastas: deslumbrantemente bello y emocionantemente rápido.