El BMW Serie 3 es actualmente el modelo (casi) más antiguo de la gama de Munich. Pero aunque su sucesor, el BMW Serie 3 G20, está en los tacos de salida, merece la pena echar otro vistazo al BMW 330d Touring, que todavía tiene mucho que ofrecer en sus «viejos tiempos». Como esas virtudes deportivas que definen a un BMW: Placer de conducción y eso también gracias al motor diésel de seis cilindros en línea bajo el capó. ¿Buscas un coche de ocasión en Motril? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Motril.
El «viejo» diésel N57 sigue en el BMW 330d Touring
Para ir al grano: el BMW 330d Touring sigue teniendo el antiguo motor N57. Aunque todos los modelos F30 / F31 están equipados con la nueva generación de motores, el motor diésel más potente sigue equipado con la versión anterior. El N57 de seis cilindros en línea no es un mal motor, lo que también se refleja en el sorprendentemente bajo consumo de la prueba de 5,7 l/100 km. Un «pequeño» criterio de eliminación podría ser la norma de emisiones Euro 6c. Con un filtro de partículas diésel, un catalizador de almacenamiento de NOx y un catalizador SCR, lleva a bordo todo lo necesario para mantener sus emisiones de CO2 lo más bajas posible. Sin embargo, debido a la compleja integración del nuevo motor, se decidió seguir utilizando el antiguo. Gracias a su peso comparativamente bajo, el motor antiguo alcanza las prestaciones de conducción requeridas, así como los valores de consumo de combustible y emisiones.
Las diferencias con el nuevo motor se notan en la gama de revoluciones
Subjetivamente, las diferencias de carácter con la nueva generación B57 se notan de vez en cuando en la gama de revoluciones. Los nuevos motores reaccionan de forma más espontánea, son aún más directos al acelerar y, por último, pero no por ello menos importante, tienen aún más par motor. Lo que también han querido dejar claro una vez más con el LCI 2015 se nota directamente en los primeros metros. El BMW 330d Touring es claramente un familiar deportivo. Ni siquiera los modelos medianamente deportivos de Stuttgart o Ingolstadt son tan directos y tensos como el F31. En recorridos largos, esto puede ser un reto para la espalda, ya que se supone que la finca debe ser ágil y dinámica. La comodidad pasó a un segundo plano durante el desarrollo.
Una finca deportiva hasta la médula
A la inversa, se obtiene lo que no se obtiene necesariamente con otros «modelos semi-deportivos». Un vehículo deportivo que domina el placer de conducir. Los neumáticos mixtos (opcionales) con 225/45 R18 en el eje delantero y 255/40 R18 mucho más anchos en el eje trasero no son del todo inútiles. La competencia gana puntos en volumen de carga, pero en placer de conducción nadie se acerca al Munich.