Con el Mazda6 2015, los japoneses quieren defender y reforzar su posición en el mercado de flotas. Las novedades del modelo 2015, que en realidad es un sutil lavado de cara del Mazda6, incluyen la introducción del sistema de infoentretenimiento MZD Connect en sustitución del anterior sistema de navegación Tom Tom y, de nuevo, tracción total para dos opciones de motor diésel. Volviendo a lo básico, probé el nuevo Mazda6 2015 más básico, el gasolina básico de 145 CV y el acabado Prime-Line básico asociado.
En su forma básica, el nuevo Mazda6 lamentablemente no tiene el bello diseño Kodo, que idealmente fluye a través de los faros, pero de alguna manera choca con un muro visual con las luces halógenas. Aparte de eso, las revisiones se mantienen dentro de unos límites razonables y tienen lugar principalmente en el interior o bajo la carrocería. Como ya se ha mencionado, el Mazda6 Estate se puede pedir con tracción a las cuatro ruedas (distribución máxima 50:50, mayoritariamente 100% eje delantero) en combinación con el diésel de 150 CV (manual de 6 velocidades) o el diésel de 175 CV (automático de 6 velocidades). En mi caso, la elección fue el Mazda6 Estate Skyactiv-G 145. El motor de gasolina de 145 CV (gasolina de 2,0 litros) viene con tracción delantera, que se controla mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades de fácil cambio. La versión Prime Line (sin carbono plástico en el interior, para variar) cuesta un mínimo de 25.290 euros (21.252,10 euros sin IVA), que es también el precio de partida del nuevo Mazda6.
El tardío par máximo de 210 Nm a 4.000 rpm (debido al motor atmosférico) requiere más cambios de marcha que un motor diésel comparable. Justo por debajo de 2.000 rpm, el par disponible es suficiente para recuperar velocidad, pero por debajo de esa cifra, la propulsión se hace difícil. El motor es un poco ruidoso cuando está parado, pero esto se relativiza cuando se conduce durante más tiempo. En términos de potencia, el motor es suficiente para propulsar los 1.305 kg del familiar. El consumo de combustible de 4,9 a 5,5 l/100 km es, en mi opinión, completamente aceptable. Sobre todo cuando la propia Mazda da un consumo combinado de 5,6 l/100km.
Con 522 litros de maletero, el maletero está hambriento de equipaje que podría llenar hasta 1.873 litros en total si fuera necesario. La capacidad de carga de 675 kilogramos no se interpone en el camino de una gran compra en Ikea. El Mazda6 Estate también juega la carta del espacio en el asiento trasero, con lo que parecen 15 centímetros de espacio para las rodillas (directamente detrás de mi posición de conductor), aquí también puedes aguantar más que para un viaje a la heladería de la esquina. A primera vista, los asientos se parecen mucho a un sofá destartalado, pero en la prueba de asiento resultan extremadamente cómodos, los laterales resisten incluso un viraje enérgico y el conductor/pasajero se sienta firmemente en el sillín.
La novedad en el modelo 2015 del Mazda6 es el MZD Connect, que aún no está integrado en el equipamiento Prime-Line (la radio cumple su función por completo). El MZD Connect del Mazda6 es técnicamente idéntico al del Mazda3 o Mazda2. Sólo el Rotary Commander varía de un modelo a otro en forma, tamaño y ubicación. El alcance del sistema sigue dejando mucho que desear en términos de conectividad, porque hasta ahora, incluso en el segundo año después de la introducción del MZD Connect (con el Mazda3), se queda con las aplicaciones AHA Radio y Stitcher. Nadie en Mazda sabe o quiere decir cuándo llegarán más.
En sí, después de los pocos kilómetros de prueba con el nuevo Mazda6 en la versión de motor básico, puedo decir que probablemente podría ser el Mazda6 más atractivo para las flotas, porque es barato y ofrece todo lo que se necesita en la vida. En ese caso, el sistema de navegación también se puede utilizar como solución portátil, ya que para la navegación con tarjeta SD a través de MZD Connect hay que elegir el equipamiento Sports Line más caro y, por tanto, también un motor más grande, lo que en última instancia eleva el precio por encima de los 7.000 euros. ¿Vives en Madrid y buscas un buen coche de ocasión? En el concesionario Crestanevada de coches de segunda mano en Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.