La tercera generación del Skoda Fabia lleva algo menos de cuatro años en el mercado. Es hora de un refresco, que sólo se reconoce a segunda vista, pero que puede merecer la pena en detalle. Un primer informe de conducción con el Skoda Fabia 1.0 TSI en la versión Monte Carlo.
«Monte Carlo» es sinónimo de deportividad visual
El restante «vástago de rally» con la etiqueta Monte Carlo destaca sobre todo por su toque de deportividad. Visualmente, por supuesto, porque la unidad no ha cambiado, a pesar de la pintura de batalla negra y roja. En la parte delantera, aparecen pequeñas aletas negras en el labio, el negro de alto brillo recorre también el umbral y las dos partes más grandes entran en juego en la parte trasera. Un spoiler en el borde del techo, que no es de malos padres y una nueva parte inferior para el faldón trasero con embellecedores de escape indicados. En el interior, el Monte Carlo presenta asientos negros y rojos con costuras grises y blancas, así como decoraciones de carbono en el salpicadero y el asiento.
Opciones: Faros LED y tres nuevos asistentes
Una novedad en todos los modelos Skoda Fabia son los faros LED, que pueden iluminar la carretera en lugar de las luces halógenas de serie. En este contexto, también se utiliza el nuevo asistente de luz de carretera, que está flanqueado por el también nuevo aviso de ángulo muerto y el asistente de aparcamiento. Puede obtener más información sobre las tecnologías y su funcionalidad en nuestro informe sobre la unidad de vídeo.
Una pantalla táctil de 6,5 pulgadas con diferentes circunferencias
Técnicamente, el Skoda Fabia también ha sido mejorado en el interior. Aquí, la atención se centra más o menos en un sistema uniforme mediante una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, que varía en las versiones Swing, Swing+ y Amundsen principalmente en los complementos del paquete y las funcionalidades del software. El ordenador de a bordo también se ha ampliado y embellecido, y ahora mide 4,2 pulgadas. Con un peso de alrededor de una tonelada, en la antigua plataforma sólo se utilizan motores de gasolina de 3 cilindros. Tanto con turbocompresor como sin él.
Impresión de conducción del Skoda Fabia 1.0 TSI de 95 CV
El 1.0 TSI de 95 CV y 160 Nm de par motor estaba listo para la prueba. Este motor ofrece varias ventajas opcionales, ya que Skoda traza una especie de «línea de paquete» en 70 kW y sólo con este nivel de potencia se abren todas las opciones. Al mismo tiempo, los frenos de disco están disponibles en el eje trasero a partir de este nivel de potencia. Si a menudo quieres hacer viajes largos por autopista, seguro que echas de menos la sexta marcha. Sin embargo, si se circula principalmente por ciudad, la caja de cambios manual de 5 velocidades, bien escalonada, no deja nada que desear en términos de conducción.
El pequeño turbo de 3 cilindros sube de vueltas con viveza y pone acentos positivos con un par motor precoz. Ni en ciudad ni en un coche pequeño se necesita realmente más potencia en teoría (o en la práctica). A no ser que utilices a menudo la carga útil de hasta 530 kilogramos, en cuyo caso se debería utilizar el 1.0 TSI más potente de 110 CV en el compartimento del motor.
Una renovación exitosa a pesar de la antigua plataforma
En definitiva, el Skoda Fabia es una pequeña pero acertada actualización, que además viene con nuevas -para el Fabia- ideas sencillamente ingeniosas a la vuelta de la esquina. Dos puertos USB en la parte trasera, un soporte para tablet, la alfombrilla reversible y la linterna LED extraíble para el Fabia Combi. ¿Buscas un coche de ocasión en Motril? Te recomendamos el concesionario Crestanevada de coches segunda mano Motril.