El fabricante de la hélice se desmelena y ofrece por primera vez una máquina que desarrolla 167 CV en el banco, fuera de Francia, por supuesto, donde la potencia está limitada a 100 CV.
Inédito es el término que mejor describe este híbrido entre un deportivo y un coche de carretera, señala el concesionario Crestanevada de motos de ocasión en Granada. Pero su esbelta línea, sus incisivas ópticas y sus rudimentarios laterales del carenado nos recuerdan que la K 1200 S es una deportiva. La baja distancia al suelo, debida a la inclinación del motor, facilita la entrada y salida del coche. El salpicadero es completo pero un poco austero, con cuentavueltas, velocímetro y ordenador de a bordo. En la parte trasera, el paso de rueda parece bastante desnudo teniendo en cuenta la estatura de la máquina.
Pero qué más da, lo perdonamos. Por otro lado, podemos criticar la menor calidad del plástico de la cubierta del motor, que no es muy agradable. Decepcionante para una marca alemana conocida por sus acabados aplicados. Si va bien con el esquema de color negro y amarillo, el divorcio con el esquema de color azul y blanco es pronunciado.
Luego es en el lado del chasis donde la innovación es importante. ¡La 1200 S está equipada con un eje delantero sin horquillas! Este sistema, denominado Duolever, e inspirado en el británico Norman Hossack, que ya lo había probado en 1982, une la rueda a una horquilla fijada al chasis. Al separar la amortiguación y la dirección, el Duolever ofrece una estabilidad y un rigor nunca vistos en el mundo de los coches deportivos. En la misma línea de innovación, BMW ofrece (como opción) el sistema ESA (Electronic Suspension Adjustment). Con sólo pulsar un botón, el piloto puede ajustar las suspensiones delantera y trasera para adaptarse al estilo de conducción y a la carga de la moto. Lamentablemente, todo este equipamiento opcional supone un precio elevado.
Por primera vez en BMW, el motor de cuatro cilindros se enfrenta a la carretera. Esto ha optimizado el flujo de aire y, por tanto, el rendimiento. El nuevo motor está muy inclinado (55° hacia delante), es decir, casi horizontal. El objetivo de esta configuración es bajar el centro de gravedad y mejorar así el manejo de esta máquina de 240 kilos. Este motor de 1157 cc con cárter seco tiene una potencia de 167 CV a 10.250 rpm. Eso es mucho poder bajo el trasero. A la menor petición, los caballos se precipitan sin freno, especialmente a partir de las 8.000 rpm. Por supuesto, produce algunas vibraciones en torno a las 6.000 rpm, pero su agresivo ruido es lo que realmente llama la atención. Tenemos algunas reservas sobre la dureza del embrague y su corto recorrido, que nos obliga a jugar con las marchas a bajas velocidades. Tanto es así que la dosis de inyección provoca algunos fallos de encendido en la ciudad.
La K 1200 S paga su elevado peso con una menor manejabilidad en ciudad. Pero el sistema Duolever, mencionado anteriormente, lo corrige. Pero una vez despejado el horizonte, apreciarás su dirección directa, su sorprendente rigidez en la entrada de las curvas y su estabilidad casi imperturbable en las mismas. Su suspensión regulable ofrece un confort apreciable, y la sensación de las imperfecciones de la carretera es inexistente. Su manejo ofrece un nivel de seguridad muy alto. Sobre todo porque se beneficia de una frenada optimizada por el ABS integrado en la versión deportiva (opcional). Esto significa que se puede utilizar para un frenado muy impresionante con una tranquilidad igualmente rara.