Pronto, los propietarios de coches eléctricos empezarán a pagar el impuesto de circulación. Eso no le gusta a todo el mundo.
Los holandeses no conducen coches eléctricos porque les preocupe mucho el medio ambiente. Les preocupa sobre todo su bolsillo. La elección del coche (de empresa) tiene mucho que ver con lo que es más atractivo desde el punto de vista fiscal. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compro tu coche de Crestanevada.
Durante mucho tiempo, fue una obviedad elegir un coche eléctrico como coche de alquiler, por ejemplo. Debido al bajo tipo impositivo adicional, podías conducir un buen coche por una excelente cuota mensual. Sin embargo, debido al aumento del tipo impositivo adicional, muchos VE tienen ahora el mismo precio que los coches de gasolina. Como resultado, los conductores de coches de leasing tienden a elegir un coche de gasolina en lugar de uno eléctrico. Al fin y al cabo, repostar con una tarjeta de combustible es menos molesto que estar parado en la estación de carga durante minutos y minutos.
Para los particulares, tampoco hay todavía una motivación concreta para abandonar el coche de gasolina. Sí, en los Países Bajos tenemos subvenciones para el coche eléctrico. Ese descuento de unos pocos miles de euros en un coche familiar eléctrico nuevo de 35.000 a 40.000 euros no convence a los particulares. Por lo tanto, el bote de la subvención no corre muy rápido en 2023.
Coche eléctrico en el impuesto de circulación
Pronto habrá otra motivación económica para volver a circular con gasolina (o gasóleo). La conducción eléctrica será más cara en 2025. En la actualidad, los coches eléctricos siguen estando exentos del impuesto de circulación. Esto cambiará pronto. A partir de 2025, los conductores de VE también tendrán que pagar el MRB. Aunque con un descuento del 75%, como los coches eléctricos suelen ser más pesados debido a las baterías, el impuesto de circulación puede seguir siendo bastante alto.
Rob Jetten (Ministro de Clima y Energía) ya ha indicado que el gabinete no va a hacer nada al respecto. El ministro lo dijo en una respuesta a las preguntas de la diputada Suzanne Kröger (GroenLinks) sobre la Decisión de Primavera sobre el Clima. Hasta que se introduzca el pago por uso, la situación seguirá como está. Esto significa que desde 2025 hasta al menos 2030, los conductores de vehículos eléctricos simplemente tendrán que pagar MRB.
Eléctrico frente a gasolina
Un cálculo del TCO muestra que, a pesar del descuento, saldrá más caro con el VE. Un Volkswagen ID.3 costará unos gordos 1.112 euros MRB anuales en la provincia de Utrecht a partir de 2026. Mientras que un Volkswagen Golf de gasolina cuesta casi la mitad, 624 euros. Lo mismo ocurre con un Renault Zoë, con una cuota anual de 916 euros. Un Renault Clio es bastante más barato, 524 euros.
Cuando una persona se enfrenta a estos costes, se decanta rápidamente por un coche de gasolina. Sobre todo si no dispone de una estación de recarga propia combinada con paneles solares. Al fin y al cabo, una gran parte de los neerlandeses no dispone de una entrada propia en casa y, por tanto, tiene que recurrir a los (caros) puntos de recarga públicos.
Marina van Helvoort, directora de Vereniging Elektrische Rijders (VER), explica al Telegraaf que estos avances están haciendo que algunos conductores de VE se planteen volver a conducir un coche de gasolina. El gabinete espera cumplir los estrictos objetivos climáticos también en el ámbito automovilístico, pero con esta política no se va a conseguir que los automovilistas se pasen en masa a un VE.