A más tardar tras las filtraciones de los últimos días, el diseño del nuevo BMW Serie 2 Coupé G42 es un secreto a voces, pero quizá este mismo hecho agudice la atención sobre lo esencial: Mientras que el aspecto visual de muchos deportivos compactos es el centro de atención porque no tienen nada que ofrecer bajo la chapa más que una disposición técnica como en el Golf & Co, los aspectos más destacados del Serie 2 Coupé permanecen generalmente ocultos bajo la piel exterior. A diferencia de todos los demás vehículos del segmento, la segunda generación del Serie 2 Coupé sigue siendo un auténtico BMW con una distribución equilibrada del peso, un motor montado longitudinalmente con cuatro o incluso seis cilindros en línea y, por supuesto, tracción trasera o, al menos, tracción total con una carga trasera pesada.
Este especial planteamiento técnico es posible gracias a la utilización de la arquitectura de grupos CLAR, que también se emplea en los BMW Serie 3 y Serie 4, entre otros. Aparte del nombre, el Serie 2 Coupé de dos puertas no tiene nada en común con el actual Serie 1 ni con otras variantes de la Serie 2, sino que apuesta por la clásica receta muniquesa para lograr un auténtico placer de conducción. La proximidad con la Serie 3, sin embargo, es evidente en las dimensiones: Con una longitud de algo menos de 4,54 metros, el BMW Serie 2 Coupé es casi once centímetros más largo que su predecesor e incluso se eleva por encima del Serie 2 Gran Coupé, aunque este último viene con cuatro puertas y un interior mucho más espacioso.
El aspecto del BMW Serie 2 Coupé G42 también está a la altura de la fórmula tecnológica completamente independiente: acabados de pintura extrovertidos como el Gris Brooklyn y el color de lanzamiento Thundernight Metallic subrayan su papel de individualista no asimilado, que se ve subrayado por las proporciones básicas con un capó alargado y un invernadero situado muy atrás, así como por detalles como los pasos de rueda ensanchados y el capó con cúpula eléctrica. No hay duda: si sólo quiere conducir un vehículo normal de clase compacta, no tiene por qué decantarse por la Serie 2. En cambio, si buscas algo especial, tanto técnica como visualmente, éste es tu coche.
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Al igual que en la nueva Serie 4, en el BMW Serie 2 2021 también se utilizan numerosos puntales que aumentan notablemente la rigidez torsional de la carrocería. El ancho de vía también se ha incrementado notablemente para aumentar considerablemente el dinamismo de conducción; en comparación con el predecesor, hay 31 milímetros en el eje trasero e incluso 54 milímetros en el eje delantero. Con su tecnología de chasis independiente, el nuevo BMW M240i xDrive supera incluso a su predecesor en anchura de vía en 35 milímetros en la parte trasera y 63 milímetros en la delantera. A pesar de estas medidas, de las mayores dimensiones y del equipamiento más completo, el peso en orden de marcha sólo ha aumentado en 50 kilogramos, por lo que el 220i básico con 184 CV y 300 Newton metro de par pesa 1.490 kilogramos.
El hecho de que el modelo superior preliminar pese 200 kilogramos más es, al menos en parte, un fenómeno temporal: el BMW M240i, inicialmente sólo disponible con tracción total xDrive, se ofrecerá más adelante también en una variante mucho más ligera con tracción trasera pura. No obstante, está claro que su motor de seis cilindros en línea de 374 CV y componentes como el sistema de frenos más potente suponen un peso notablemente mayor que el modelo básico, que no es ni la mitad de potente.
La tercera opción de motor para el lanzamiento al mercado en enero de 2022 será el BMW 220d Coupé, que lleva bajo el capó el probado diésel B47 de cuatro cilindros y será inicialmente el único G42 con un sistema eléctrico de 48 voltios. En cuanto a prestaciones, el 0 a 100 del diésel de 190 CV se sitúa, como era de esperar, entre los dos gasolina: el 220i es ligeramente más lento con 7,5 segundos, mientras que el BMW M240i xDrive, que es casi el doble de potente, está en una liga completamente diferente con una especificación de fábrica de 4,3 segundos.
En el verano de 2022, la gama de motores se ampliará para incluir el BMW 230i Coupé, que vendrá con 245 CV y 400 Newton metro de par, así como un diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero opcional. El B48 ZIK con colector de escape integrado en la culata ya se encarga aquí de la propulsión. Como en el resto de variantes del G42, el cambio automático de ocho velocidades de ZF es de serie; según nuestra información, no está prevista una caja de cambios manual -la única excepción podría ser el BMW M2 G87-.
En el interior, no sólo el selector de marchas automático recuerda a los de las series 3 y 4, sino que también el puesto de conducción orientado al conductor se presenta casi como una copia exacta del actual interior del mediano muniqués. Finos detalles como los paneles de las puertas retroiluminados aportan una cierta distinción de los hermanos mayores a primera vista, pero elementos definitorios como la pantalla de instrumentos de hasta 12,3 pulgadas o la pantalla de infoentretenimiento de hasta 10,25 pulgadas están tomados directamente de las series 3 y 4.
Tal y como se anunció, la producción en la planta de San Luis Potosí supone un lanzamiento al mercado europeo ligeramente retrasado a enero de 2022. Los precios en Alemania arrancan en 39.700 euros para el 220i, 42.800 euros para el 220d y 56.000 euros para el M240i xDrive. Pudimos experimentar de antemano cómo se conduce el paquete completo BMW Serie 2 G42 al volante de prototipos camuflados.
No tan deportivo como el M240i, pero también muy llamativo, el BMW Serie 2 Coupé G42 también aparece como 220i en Blanco Mineral Metalizado. Las llantas son de aleación ligera de 19 pulgadas en estilo 783 Bicolor: